Jõuvõtuvõllini pääsed nii:
Korjad eest rippsüsteemi koos silindriga.
Lased hüdroõli ja tagasillaõli välja (viimane võibolla ei ole 100% vajalik aga soovitatav on taset vähendada).
Kõiki muid ettejäävaid pudinaid peast ei mäleta, need eemaldad jooksvalt.
Keerad lahti arvukalt polte mis hoiavad kinni tervet tagumist hüdroõli paaki (mis omakorda on ka rippsüsteemi kanduriks - algab ülevalt rippsüsteemi võllist ja lõppeb jõuvõtuvõlli ümbrisega, kaasa arvatud).
Koputad haamriga ümberringi kuni paagi tihendile kusagilt meisli vms vahele saad ja tõstad kahe mehega selle juraka maha.
Kogu jõuvõtuvõll koos lülitusmuhviga on sul nüüd käes – sealt on juba loogiliselt näha mida ja kuidas harutada et seda omakorda pulkadeks saada.
Pakun et lahti-kokku operatsioon võtab ca 4 tundi.
tere. oskab keegi nõu anda, tahaks 25-le laiemaid rattaid alla saada,aga ei tea milliseid on nii t-150,kui ck-4 omad. oskab keegi ütelda mis mõõtu on ck-4 kummid,150 omad on nats laiad 50cm.
Minul tehtud DON kombaini tagumistest rehvidest.Hea kerged võrreldes T150 omadega.Veljed tehtud NIVA esivelgedest.Need mingi 10 cm kitsamaks ja keevitatud 25 ratta kilp sisse. Kasutan juba 91 aastast.
Tere. Mul selline mure, et ega kellelgi ole T-25A3-le korralikku kabiini alumist raami koos põhjaplekkidega vedelemas või teate, kust võib leida. Mu põx oli enne omandamist laudas sõnnikuajamisega tegevuses ja virts ja sõnnik on asja nii rooste ajanud, et uusi plekke pole mõttet keevitada. Tean, et võru traktorikaupluse kaudu on võimalik saada, ag 16k on ülemõistuse kallis hind.
mootori karter 7 liitrit - diisliõli või kamazi õli (pidi parem olema)
küttepump 0,1 liitrit - sama, mis mootorisse(samas määrib nafta ka seda pumpa)
käigukast 11 liitrit - Siia peaks TAP minema
rattareduktorid 1,5 liitrit kumbki - Sama mis käigukastis
hüdrosüsteem 7,5 liitrit - kasutatakse diiseliõli aga õige on panna hüdroõli (odavam ka)
mootorisse mitte mingil juhul vene õli vaid tavaline 15w40 ja mootor kestab kaks korda kauem ning sooja mootori õli surve on tunduvalt suurem.Vene õlid kõlbavad ainult mootorsae keti määrimiseks.
TAP-i ära nüüd küll käigukasti pane, see külmana paks ja soojana vedel, sinna sobib paremini TSP, sama ka külgülekannetesse. Ülejäänud kohtadesse (karter, hüdro, kütusepump) võid südamerahuga nn. vene diisliõli panna. Kui see traktor on selle vene õliga 25 aastat käinud, siis käib vajadusel ka ülejäänud 10...15. Omal lihtsam, kui vähem erinevaid kankusid garrzinurgas. Siis ka vähem võimalust, et vale õli kuhugi sisse valad (nagu siin keegi värnitsat hüdrosse lisas).
kui sul on mootoris olnud diiselõli sees ja nüüd lahmad lääne 15w-40 siis hea kui mootor nädala vastu peab.
KUi seda teha nt peale kappremont ja/või korralikku mootori läbi pesu, mis ikkagi ei garanteeri sinna kogunenud sodi leidmist ja lahti ligunemist .
Tere. Mul on üks küsimus, et mis võib viga olla kui hüdraõli paagi korgi vahelt kust õli sisse valatakse, pressib õli välja kui haisasid liigutad. Õli tase on normis. Kõige rohkem pressib õli välja siis, kui haisasid alla lasta.
kas see on see ühepütaga aparaat we, tuttaval olemas terve masin, sidur läbi ja mootriplokis auk(külma saanud), uus juppe ka olemas, kolb ja silinder, plokikaan jms...
kirjuta mis vaja ja annan teada sulle
minu arust 15w40 on liiga paks õli mootorisse. Talvel raskused käivitamisega. Suvel on õlisurve kõrge. Mis on iseenesest hea. Mina olen kasutanud kunagi kamazi õli. Siis mingi 6 aastat addinol supertraktor 10w 40. Nüüd mõtlen, et võiks poolsünteetilise 10w40 sisse panna. Ehk oleks veel parem? Hüdrosse võiks panna mge 46 asemel HLP 46? JA käigukasti psk15 asemele GX80w90. Mida arvavad õlide spetsialistid? Kas oleks need minu välja pakutud õlid liiga head või pigem keskmised. Kas HLP 46 on parem või kehvem vene hüdroõlist? HVLP Peaks olema parema kvaliteediga. Kes teab täpsemalt?
