Kas sa seal esimeses kohas said siis kordusülevaatuse? Tavliselt kui korduse saad, siis ei tohi ju mujale minna, pead samas kohas käima. Või kuidas sind ilma korduseta minema lasti kui kollane tuli armatuuris põles. Ehk selle kirjelduse järgi pole võimalik, et sa said minna vabalt teise kohta ülevaatust tegema kui esimeses kohas tekkis tõrge
https://arileht.delfi.ee/artikkel/120590539/restoranide-sulg
emiste-laine-jatkub-enam-kui-1100-ettevottel-on-aprilli-seis
uga-maksuvolg
Eks sügisel näeb, paljud suve üle elavad....
"Raskesse olukorda on Kraneri andmeil sektori viinud jätkuv sisendhindade kasv (palgad, tooraine, kütus jne) ning käibemaksu tõus 24%-ni, mis ületab EL-i keskmist (11%) enam kui kaks korda. Eesti liigub teiste riikidega vastassuunas: Saksamaa langetas 2026. aastast restoranides serveeritava toidu käibemaksu 19%-lt 7%-le, et kaitsta sektori elujõulisust ja tööhõivet. Eestis aga tõusid 2025. aastal nii toitlustuse kui majutuse käibemaks."
Lasin arvutiga vead ära kustutada, mootor avariireziimist välja.
Läksin teise ülevaatuspunkti kus kõik sujus ja auto läbis ilma ühegi veata puhtalt ülevaatuse. Tänud kaasa mõtlemast.
Millest sa räägid?? Kui asjad korras siis lükatakse 2-3 sekundit piirajasse, ehk olenevalt autost kuni 4500rpm. Enda autol rakendub piiraja 4200rpm. 3,2 r6 diisel. Sõidan ülivähe (2 aastaga 5000km) ja ülevaatusel probleeme pole olnud. Järelikult on su enda autol kuskil koterman sees, et limp mode lükkab.
Peugeot 2.0 HDi diiselmootorite (DW10 seeria) maksimaalne pöörete piiraja (punane joon) mootori arvutis on programmeeritud vahemikku 4800–5100 p/min.
See, et see mootor läks 5700rpm, näitab seda, et mootoril on miskit viga või "näpitud".
Autoks 2011 aasta Peugeot 508 2,0HDI pommikindel 120kW mootor. Regulaarselt hooldatud ja igati korras. Aga kui ülevaatuspunki töötaja sealt 5700 p/min välja pigistab ja mootori avariireziimi ajab (Õnneks ainult avariireziimi) tekib küsimus selle mehe pädevuses. Sellel autol on diisli tahmasus mõõtmiseks vaja 4850 p/min mitte 5700!
Kui sul mootor selle korraks täispöörde peale poegima hakkab, siis oli see juba minekul nii kui nii ja nad pigem päästsid sind tee peale jäämast. Ole tänulik neile.
Ülevaatuspunkti Maitene ei soovita kindlasti pöörduda vanemate diiselauto omanikel! Nende eesmärk on mootorid maksimumpööretel ära lõhkuda! Hiljem parastada ja klient lolliks teha. Väga ebameeldiv suhtumine klienti!
Vaatasin oma auto sarnaseid kuulutusi A24-s. 2 aastat vana ja seal müüakse selliseid pea sama hinnaga, millega uue ostsin. Jah, see auto on seal rohelises tabelis ja selle ajaga on uute hinnad tõusnud ka.
Täna oli maanteel selline huvitav olukord, et jõudsin järgi ühele "4-auto kolonnile", mis sõitis kriipsupealt max lubatud kiirusega (GPS-i järgi) ja võtsin ka end siis sappa soliidse pikivahega. Sain niimoodi sõita kümmekond km ja esimene auto aeglustas täpselt 1km/h jagu. Kuna olin autoga, mille püsikas samuti täpselt 1km/h kiirust lubab reguleerida, jätkasin sõitu. Siis 4-5km edasi ja jälle kukkus kiirus 1km/h võrra. "Kolonnis" liikujatel sai sellest kõrini ja nii jõudsin lõpuks ise selle kolonni "vedurini", milleks osutus Citroeni elektri-Jumper (100% elekter või mingi sarnane kleeps oli autol). Sama nali jätkus, et iga 2-3km tagant kukkus kiirus jälle täpselt 1km/h võrra ja mul tekkis juba sportlik huvi... mis sai otsa siis, kui kiirus oli niiviisi pügala kaupa juba 25 alla lubatu langetatud ja suurem hulk rekkaid meile järgi jõudis.
Kuna sõit toimus kohas, kus laadimisvõimalusi (ja tõenäoliselt ka kaubikujuhi huvi lisalaadimise vastu;) eriti polnud, on vast kõigile arusaadav, mis oli sellise suure tuule-vihmaga elektrikaubikujuhi kiiruse alandamise põhjus. Mul tekkisid küsimused:
1. Kuna kehvade teeoludega langeb lennukaugus prognoositust kiiremini, kas seda kiiruse kukutamist 1-haaval tegi juht tõesti ise manuaalselt või teeb seda auto enda navisüsteem nii, et määran sihtpunkti ja kui õige kiirusega enam kohale ei jõuaks, oskab tark auto ise kiirust alandada nii palju, et teele ei jääks? Eeldan, et vastus on jah, aga oskab keegi sellise lennukaugust arvestava navi tööd äkki täpsemalt kirjeldada?
2. Kuna ilm läks üha hullemaks, siis kuidas selline sõit lõpeb... enne sihtpunkti jõudmist liigub kaubik maanteel lõpuks viimased kilomeetrid 20km/h? :))
Artiklis kirjas: Piltidelt on näha, et sõidukil on L-kategooria tähisega registreerimisnumber. Numbrimärk on fotodel hägustatud, kuid toimetusel on ka originaalfoto. Ühtlasi pole sõidukil pedaale, mis on iga jalgratta, sealhulgas elektriratta osa.
Registri järgi on selle numbriga arvel Surron Ultra Bee, mis on L3e-kategooria elektrimootorratas.
Sõiduk on registreeritud tänavasõiduks mõeldud mootorrattana ega kuulu jalgrataste ega elektrirataste kategooriasse. Sellel on riiklik registreering, VIN-kood, kehtiv tehnoülevaatus ja kindlustus.
Tehniliste andmete järgi on sõiduki võimsus 6 kW, maksimaalne kiirus 90 km/h ja täismass 193 kg. L3e-kategooria järgi kuuluvad sellised sõidukid kergete mootorrataste hulka, mille juhtimiseks on vaja vastava kategooria juhiluba.
Seega on tegemist mootorsõidukiga, mida ei tohi reisirongis vedada samadel tingimustel nagu jalgratast."
See ei toimi nii. Pole mingit tahtmist isegi suurema palga eest sealse kambaga kembelda, ajakirjanikega saaks veel hakkama. Isiklikku elu ka väga ei ohverdata, selleks on kinniste ustega kohad, kus käia ja sind rahule jäetakse ja papparazzi teema pole meil väga levinud, et keegi objektiiviga kogu aeg jälitab. Kõrge "palk" on selleks, et ei oleks tahtmist korruptsiooniks nagu kohtunikel näiteks aga me näeme, kuhu see viinud on, ahnus on piiritu. Enda äri kõrvale veel 6k bruto saada + veel kompensatsioonid... oi oi oi, saan enda firma sissetulekule lisaks VEEL ROHKEM RAHA!!!! Ahnus on see, mis praegust kampa juhib, mitte riigimehelikkus. Kui Tallinnas elaks, siis sooviks heal juhul bussipileti kompensatsiooni, kohal võiks tasuta käia, tööandja lubab.
Parlamendi liikme palk peab olema korralik, et targemad inimesed oleks nõus seal olema. Me ju tahame, et seadusi teeks keskmisest targemad inimesed. Ettevõtlike inimeste seas on arvamus, et meie Riigikogu palk võiks kõrgem olla, sest sama panuse eest erasektoris teenitakse tihti rohkem, sealjuures ei pea oma isikliku elu ohverdama ajakirjandusele ja kemplema ekreiitidega.
Riigikogu liikme palk on praegu 6320,81 eurot ja kuluhüvitisi makstakse kuni 25 protsendi ulatuses palgast.
Kõik 199-liikmelises parlamendis kohal olnud 189 saadikut hääletasid valitseva Tisza partei esitatud eelnõu poolt. Uue seaduse kohaselt väheneb seadusandjate igakuine põhipalk alates järgmisest kuust 40 protsendi võrra 3690 euroni enne maksustamist.
Soomes trahv 30.000e pluss veel muud jutud selle eest, et võeti metsas, kus elavad lendoravad, maha lubatust (palju) rohkem puid ja sedagi veel enne, kui lendoravate täpne paiknemine 13ha metsas kaardistada jõuti. https://yle.fi/a/74-20230363
Siit saab lugeda huumorit sellest, kuidas oravad on Eesti riigi lõhki laenanud ja Eesti Pank peab lahenduseks mitte oravate vastutusele võtmist selle eest, vaid hoopis erakondadeülest kokkulepet, millest kinnipidamine sõltub ainult ja otseselt oravate teerullijuhist. See tsistaat on siit ka varem läbi käinud – tasub konteksti pärast meenutada enne artikli lugemist, millistest suurusjärkudest üldse jutt käib. https://www.err.ee/1610050468/imf-hoiatas-eestit-jarjest-kas
vava-riigivola-parast
###Kui 2019. aastal oli riigivõlg umbes 2,5 miljardit eurot, siis 2025. aastaks oli see kasvanud 10 miljardini ja võlg võib 2030. aastaks kasvada üle 20 miljardi euro. Intressimakseteks kulus riigil 2022. aastal 28 miljonit eurot, aga 2030. aastaks võib see summa kasvada umbes 650 miljoni euroni.###
###Jõukaima kümnendiku sissetulek moodustab 41,4% kõigi sissetuleku summast/.../Rikkaimale sajandikule (1%) kuulub tervelt 35% varast (finants-, kinnisvara jm) ning kümnendikule 68%. Elanikkonna vaesema poole käes on kõigest vaevane protsendike kõigist varadest. Ülirikaste, nende, kelle vara loetakse kokku sadades miljonites või miljardites, sissetulekute võrdluses jääb Eesti oma 8,3% näitajaga Euroopas alla vaid Gruusiale (10,2%), kuid ületab Euroopa keskmist (4,5%) ligi kaks korda.
/.../
Pikk seisak ja muutumatus riigi maksupoliitikas sobib ülirikastele. Arvutada nad ju oskavad. Kui inimesel on saja miljoni eest vara, siis selle maksustamine näiteks protsendiga vara koguväärtusest maksaks talle miljoni aastas. Hoopis odavam on osta muutumatuse poliitikat, näiteks toetades saja tuhandega aastas mõnd erakonda, mis eitab progressiivset maksusüsteemi, ehk hoolitseda poliitikute ja erakondade valikulise kuulmise eest, mis kindlustab ülirikaste personaalpiruka kasvu ka ajal, mil kogu ühiskonna jõukus ei suurene.###
###Aina rohkem rõhutatakse ajalooõpetajate koolitustel, et meie ajaloo "keerulisi" teemasid tuleks vältida. Et keeruliseks teemaks võib olla juba ka Tartu rahu, saime hiljuti haridus- ja teadusministeeriumi kõrge ametniku skandaalse mõtteavalduse kaudu üsna reljeefselt teada. Kas tasub imestada, et kogu teine maailmasõda ja Nõukogude Liidu okupatsioon on veelgi suurema keerukusastmega? Ühel ajalooõpetajal ei soovitatud näidata tunnis filmi Sinimägedest, sest vene päritolu õpilaste jaoks on seal venelased liiga selgelt vaenlase rollis. Eksisteerib lausa ametlik dokument pealkirjaga "Mitmeperspektiivse ajalooõpetuse metoodiline juhend", mis õpetab eestlasi oma ajalugu vaatama "vähem keeruliselt".
/.../
Hando Runnel, kes nägi kuivõrd tähtsaks pidas nõukogude võim rahva ajaloolise mälu kustutamist, on kirjutanud: "Sõna kasutava inimesena märkan, et totalitarismi alguseks tuleb pidada üksikute sõnade kasutamise keelamist riigis ja ühiskonnas, seejärel väljendite ja mõtete, seejärel mõtteviiside ja lõpuks iseseisva ning vaba mõtlemise keelamist üldse kõikvõimalike vahendite ja põhjendustega." Rahvaid koheldakse rahvusvahelistes jõukoridorides selle järgi, kas nad on ajalooga või ajaloota rahvad. Ajaloota rahvad jäetakse ripakile ja nende saatuseks kuulutatakse ärakadumine. Ajaloolise vaateviisi halvamine on kõikide võõr- ja väärvõimude esimene hool.###
Meh. kang on kindlasti kõige parem, aga tegelikult pole ka suurt vahet, kui seda sama asja teeb pneumaatika või kas pneumaatika teeb seda nupu või arvuti abil. Kõige rohkem sõltub ikkagi sellest, mis selle lülituse tagajärjel toimuma hakkab. Kes otsib lihtsust-töökindlust, võiks valida üldse raamil pikimootori;) Dacia nende hulka ei kuulu, aga mööndustega siiski mitte kõige hullem põikimootorilahendusega 4WD.
Mis jäi enne veel kirjutamata just gaasiseadmete puhul, et kui Lodgy puhul näitas arvuti igati reaalsusele vastavaid numbreid, siis Jogger näitab totaalset huumorit: tavaliselt ütlen, et arvuti näitab kulu 1-1,5L suuremaks tegelikust (sellest, mis paaki mahub ja mille eest raha küsitakse), aga on nähtud ka suuremat valetamist. Üleüldse harva näeb sellesuunalist valetamist - peaaegu alati valetavad autod kulu ikka väiksemaks.
Teine olulisem asi on veel see, mida nimetati vanasti mootorite "sissesõitmiseks". Ei oska isegi spekuleerida, kui palju on seal taga mehhaanikat, aga tänapäevastel autodel muutub lihtsalt mootori juhtimine mingi konkreetse numbri ettekerimisel ja kui mõne teist marki uue auto puhul on see vahe olnud vaevumärgatav, siis kõigi nende Daciate puhul on autohuvilise jaoks kindlasti üleöö saabunud "ohhoo" efektiga, sest see muutus, võimsuse kasv erinevatel pööretel, raske haagise vedamisel vajalik vääne jms on jõuetumapoolsetel autodel lihtsalt nii hästi tunda (ka kütusekulus). Ei mäleta enam, millisel autol toimus midagi 5-6-10-20-50tkm juures, aga sellele tasub mõelda kasutatud auto ostjal, kes üritab võrrelda proovisõidul erinevaid autosid, sest vähemsõitnu võib osutuda parajaks pettumuseks... ära ostes võimsuse osas õnneks ajutiselt, kuid neid pettumusi on tulemas kindlasti teisigi:) St need töökindluse edetabelite viimased kohad on "võidetud" siiski inseneritöö tulemusena ja konkreetset mudelit valides tasub alati uurida peale auto24 foorumi ka mujalt, kas on tegemist mõne kergelt parandatava "omadusega", praagiga joonestuslaua või tootmisahela juures, sest neil eri mudelitel kohtab neid kõiki.
Hea märkus, taandub sellele, et vahekasti lülitumine peaks olema mehaanilise kangiga. Paraku ajastul kus side rooli ja rataste vahelgi torujupi asemel läbi arvuti käib, aina raskem leida ilmselt.
###Kõik 199-liikmelises parlamendis kohal olnud 189 saadikut hääletasid valitseva Tisza partei esitatud eelnõu poolt. Uue seaduse kohaselt väheneb seadusandjate igakuine põhipalk alates järgmisest kuust 40 protsendi võrra 3690 euroni enne maksustamist. Palgakärped ootavad ka peaministrit, spiikrit ja parlamendikomisjonide liikmeid.
Mobiiltelefoniarvete hüvitamine kaotatakse täielikult ning lisaks kärbitakse parlamendiliikmete hüvitisi büroopinna rendi, eluaseme ja personali jaoks. Magyari sõnul säästavad meetmed parlamendi nelja-aastase ametiaja jooksul terve aasta tegevuskulude jagu raha, millega ta püüab täita aastatepikkuse väidetava korruptsiooni tõttu tühjenenud riigikassat. «Lisaks inimlikkusele on tegu enesepiiramise ... ja alandlikkusega,» ütles Magyar eelmisel kuul eratelekanalile RTL kärpeid põhjendades.
Süsteemne korruptsioon läks Orbáni 16-aastase ametiaja jooksul Ungarile maksma vähemalt 186 miljardit eurot.###
