Kuidas suhtuda sellesse kui puuautojuht laadimise ajaks lükkab laaduri käpad täiega lõppu,niiet tagumine sild peaaegu maast lahti ja esiots hästi maad ligi.Vahel võib isegi tähelda koormaosa märgatavat kaardumist.Käru ajamine on neile paras peavalu aga jutust jääb kõlama,et nad ikka on proffessionaalid...ja eriti kõvad mehed.Et siis nagu arendaks seda liini ka siin foorumis.
aga su jutu point mees. kui sa ise ei tööta taolise auto peal siis ära aja sellist jama OK. asja mõte ongi see, et auto kyljeli ei läheks kui koormat laaditakse peale või maha, muidu kaugemalt tõstes võib auto lihtsalt kyljeli fyysika seaduste järgi. miks yltse selline teema??
Ai-ai-ai reikin kohe kurjustamas.Ok volvol oli vedrulehe vahetus ees,mis tõenäoliselt on tekkinud sellest,et kogu koorem järjepidevalt selle seljas elab,ehk siis väsis ja murdus.Füüsikaseadused.Ma ütlesin,et täiega lõppu lükatud,mõistad?Kuidas mõni saab palgid hammaste vahele võtta niimoodi,et jalad kergelt toetavad,teisel peavad nad olema lõpus?Füüsika kehtib erinevalt?Point on juhi vahetuses.
Ega sel kõrgeks ajamisel erilist mõtet ei näe. Ise tõstan parasjagu pinge alla, et teise poole jalga maast eriti lahti ei kisu. Vaevalt kellelgi nii võimas tõstuk on, et auto külili ajab, esimesed lõuatäied võid ju ligemalt võtta. Kui juba paar rida palke peal siis ei lähe ta enam kuhugi.
loomulikult mõjub.mõtle milline pinge siis tekkib kui täis koorem autol peal on.aga seda et esimine vedruleht sellest pooleks läheb pole kyll kuuld. olem ise ka näind kuidas osad tõstavad nii et abi sild maast lahti,õhkpagjaga masinal paned kerge pinge ja auto regullib end ise paika kui paar lõuatäit peal on.Aga huvitav teema kyll siia pandud,tundub et autor ise ka mingi algaja.mis laadur meil ikka fiskarsid ju kasutusel
kas sa siis ei tõsta oma autol taga ose fiskariga yles kui all vaja miskit majandada(vedrulehe,tsentripoldi,vedrusõrme ja muu vahetuseks) loglift 85 tõstab skanni lõdvalt maast lahti(aga see ple mõeldud laadimise ajal kasutada)
Sorry, mul ei ole fiskar hoopis Hiab on. Loomulikult tõstab koormaga masina maast lahti, olen nii kummigi vahetanud aga laadimise ajal ju tõstuk ka raputab, kaua se vedru ikka vastu peab.
Teema algataja on vist auto omanik kes selle vedru kinni peab plekkima.
Esi silla koormuse ei touse suurt mitte midagi laadimisel mill kaks tagu telge on ohus kuna veoki koormus 3 teljelisel metsaveokil on nagu nii kaheks pohiosaks jaotatud esitelje koormus ja tandemtelje koormus. kraana mis on veoki raamikulge kinnitatud votab auto tagu osa ohku tostes tandem telje koormuse enda kanda see kormus ei kandu edasi esi teljele . Ja veoki raam ei lahe sellest koveraks.
loen siin kod. Log'i juttu ja pean naeru. Vähe sellest, et õigekirjaga tõsised probleemid, elementaarsest mehaanikastki ei jaga ta midagi. Otse loomulikult suureneb esisillale mõjuv koormus, kuna hüdrotõstuki tugijalad on metsaveokitel tublisti tagapool tagasildasid.
Huvitav kull insenerid projekteerivad teevad veoki nonda ,et kindlasti esitelg katki laheks .Muidugi suureneb esitelje koormus laadimisel ca 30 % normaalsest suuremaks.
Aga see pole minu arust ainus pohjus miks peaks esitelje lehtvedrud katki minema katki minema.Vahemalt mitte ainus .Soidu ajal saadavad loogid mojutavad vedru rohkem.
Kui auto ***** käppadega liiga lendu ajad(mõnel tõstukil on käpad pikemad kui teisel ntx ka) ja tõstuki kelk pikalt välja on lastud, siis kipub mingil määral kelgu "sahtlile" hävitavalt mõjuma. Asi peab olema just täpselt paras, nagu öeldaxe, igal asjal on mingi piir...
