.... annab endast järjest rohkem tunda !! mitteavariilisi sadulaid müügis juba 511. kahe nädalaga lisandus 40 autot. kui suureks see number veel minna võib. üks firma tahab veel lähiajal lõpetada -- tal kaheksa masinat. mida kuradit nende kõigiga tehakse ??!!!
Mis krdi krahh? Lihtsalt turusolkijad panevad pillid kotti - aitab küll. Raskel ajal jääb tugevam ellu ja niisama üheööliblikad oma 8-a kuni 10-ne kiirkorras soetatud autodega kaovad lihtsalt turult. See ongi asjade NORMAALNE kulgemine! Ehk siis stabiliseerub enne krdi hüpersupertriper buumi eelne aeg, kus kõik elasid paremini kui hästi!
Milles küsimus ,et ei leia raskeveoki portaalist veokit ? Või oled ka "raskustesse sattunud firma abikäsi " ,kes su veoki ostab turuhinnast 50% odavamalt? Pigem annan liisingule tagasi ,kui nuuman sinusugust koid.. sest kui läeb trumm siis mingu pulgad ka!!
Loodan ,et saad rikkaks Volvo ostja.
praegu surevad pigem uute autode omanikud, kellel pangasilmus kaelas. vanemate ja juba välja ostetud autode omanikud vaatavad kõrvalt ja naeravad, sest nii odav pole kütus olnud juba paar aastat.
ja matile veel nii palju et see pole mitte mingi ime kui mõni ettevõte jälle majandussurutisele alla jääb .
eks neid sadulaid ole jah dajooba müügis , ju hansa liising ja ühis liising hakkavad transpordi teenust pakkuma siis
need autod mis müügis on pole üldsegi odavad nagu möni seltsimees väidab. tooge välja möni link, kus näete müügis odavat sadulat. räägime ikka autotest mitte vanast ja surevast iveco peldikust !
jah, ullikesed loodavad auto müügiga kasumit teenida või on auto soetatud suht hiljuti ja liisingujääk on veel liiga kõrge (mõne aja pärast jõuabki kätte olukord, kus auto lahti saamisest peab praegune omanik maksma veel poole liisingujäägist ise pangale ära). mõistliku hinnaga saad auto, kui võtad ise ühendust ja pakud oma hinna välja. suuremad firmad ja liisingud saavad tegelikust olukorrast aru ja müüvad ka praegusest hinnast 30-50% odavamalt, sest platsil seisev auto kaotab oma väärtust ja poole aasta pärast saab reaalselt müüa praegusest hinnast 60-70% odavamalt. reaalseid tehinguid on praegu juba väga vähe ja arvatavasti sulavad need tehingud poole aasta jooksul täiesti kokku. põhjuseks peatselt algav suur veomahtude kokkukukkumine ja liisingufirmade soovimatus investeerida sektorisse, mille mahud kukuvad veel vähemalt poole võrra.
PS. liisingud ei hakka kunagi ise transporti pakkuma, vaid pigem vaatavad veofirmade omanike ja juhatuste muu vara järele, kui need üldse hakkama ei saa.
vaata ka euroopa automüüjate saite, seal on kümnete viisi pankrotistunud vedajate autosid, mis on paari aasta vanused ja sarnases konditsioonis. hinnad on uskumatud. eestis ollakse ikka veel väga optimistid autode hindade ja müügi osas.
varsti on käes olukord, kus vedaja saadab auto euroopaasse ja otsib seal paar nädalat tagasikoormat. lõpuks lööb käega ja saadab juhi autoga kusagile sealsele platsile ja juhile ostab lennukipileti koju.
Sa vist miski veoteenuse tellija, kes mäletab ainult seda, et kütuse hind eelmise aasta lõpus kolinal kukkuma hakkas. Mis oli kütuse hind ülemöödunud aastal, kui see tõusma hakkas, seda sa ei mäleta. Kui palju sa vahepeal hinda tõstsid ja palju see nüüd langenud on?
Pane need numbrid kirja ja vaatame, millisel vedajal nägu naerule läheb.
Varsti tuleb siia ka teema, et EURIBOR on oi-oi kui odavaks läinud. Kes aga mäletab seda, millised olid numbrid 2005-ndal aastal?
Olen köigi eelkõnelejatega nõus,et automüüad on veel pilvedes oma hindadega. Ja nagu siin öeldi,et euroopast on kindlasti odavam tuua sadulat. Edu ikkagi kõigile ja ehk tulevad ka stabiilsemad ajad vedajatele !!!!!
Nii see on vanemate ja väljaostetud autode omanikud muigavad ,aga kui vaja sõita saksa või kuhugi mujale Euroopa ,siis hirm nahavahel ,et veok annab otsad või saksa Bag lihtsalt kipub norima . Eks vanakesega liigeldes naer kaob kui saksa teemaksu maksad, aga seda leevendab ju väljaostetud vara. Eks igal variandil omad plussid ja miinused.
Antke ikke talda ,seni kui on millega anda!
Sellest jamast ei võida siin küll praegult ega tulevikus mitte keegi, saate näha see vanaraud mis mullu veeti neegritele tuleb tagasi ainult koos neegriga, kui see kiviaeg lõppeb.
midagi pole teha, kui vaja, siis tuleb neeger rooli panna. kui omad juhid pilvedest alla ei tule ja aru ei saa, et autojuhi töö pole midagi erilist, et selle eest peaks üle keskmise palga maksma. tulemuseks on see, et neid kõvasid juhte, kes alla mingi raha autot isegi käima ei pane, võib tulevikus leida külakaupluse taga sarvik käes teiste omasugustega muljetamas, et oli aeg, kus sai jalaga uksi lahti lüüa. aga nüüd saavad ise kõigilt jalaga ;)
Nüüd pannakse siis viimane pauk ka otsa. Päevarahadelt korjatakse obrokit tagasiulatuvalt. Mis põhja peab minema see sikutatakse vägisi sinna.
Kes ei ole veel kuulnud või lugenud siis Päevaleht räägib sellest - http://www.arileht.ee/artikkel/457203
Ma ei saa maksuameti tegevusest aru! Kui päevaraha on maksuvaba siis kuidas saab tagasiulatuvalt maksustada neid? Äkki on mõni jurist kes oskab asju lahti seletada? Proovisin ise siin aru saada sellest asjast kuid eriti ei õnnestu. Niipalju leidsin ikka seadustest:
TÖÖLÄHETUSE KULUDE HÜVITISTE JA PÄEVARAHA MÄÄRAD NING NENDE MAKSMISE TINGIMUSED JA KORD
Vastu võetud Vabariigi Valitsuse 22. 12. 2000. a määrusega nr 453 ( RT I 2000, 102, 680), jõustunud 1. 01. 2001.
4. peatükk
TÖÖLÄHETUSE KULUDE HÜVITISTE JA PÄEVARAHA MAKSUSTAMINE
§14. Maksustamisele ei kuulu «Tulumaksuseaduse» § 13 lõike 3 punktis 1, § 19 lõike 3 punktis 10 ja § 31 lõike 1 punktis 7 nimetatud isikutele makstav päevaraha, mis ei ületa riigisisesel lähetusel 80 krooni päevas ja välislähetusel 500 krooni päevas.
Et siis nagu 500 krooni päevas on ikkagi maksuvaba?
jälle on see teema ülespuhutud. oodake Riigikohtu lahend ära ja siis tehke paanikat. tõenäoliselt jätab Riigikohus õiguse vedajale, sest vastasel juhul ei saaks ka päevaraha maksta muudele töötajatele, sealhulgas Brüsselis resideeruvatele poliitikutele.
teisalt võib maksuamet mingi raha ettevõtjalt välja nõuda, kui see ametlik palgaosa on miinimumpalk. selles pole midagi imelikku, sest pole ju normaalne olukord, kus kulutuste katteks antav päevaraha ületab mitmekordselt ametlikku palka. kui ametlik palk on piisavalt suur, et ära elada, siis pole midagi karta. seega kindlasti ootavad probleemid neid vedajaid, kelle palgasüsteem koosneb min palgast, päevarahast ja ümbrikupalgast.
Lugedes eelnevaid kommentare tundub ,et uute tehnikasse investeerinud firmad on raskustes. Arvan ,et pigem annavad raskustesse sattunud firmad liisingule veokid tagasi ,kui ise üritab müüa ja veel suuremat kahjumit saada. ( näitena - kui veokil on maksta näiteks 800 tuhhi ja firma ise saaks müügist 620 tuhhi ,siis tundub nagu mõttetu variant ,sest liising küsib ikke liisijalt 800 tuhhi .. vahe on 180 tuhhi ,mis liisija peab omast taskust peale maksma... las pank või liising ise müütab ja hindab oma vara kasvõi nullilähedaseks-see on tema risk. Arvan ,et selle siin paljud arvavadki ,et veoki müüjad on "pilvedes".
Euroopast veoki toomiseks peab olema raha veoki väljaostuks, enamus ei usalda võõraid kliente ja liisingut ei paku . Lisaks veel veoki eestisse toomine, esmane arvelevõtt , tehnoülevaatus jne. Usun ,et praegu on veokiturg Eestis nii avatud ,et kui käid omad tingimused välja ,siis saad ka omale sobivad tingimused (kui liisingut ei taha) ,vaid maksad kohe täismaksuvuse. Eks iga ärimees teab ,mis on talle hea.
Päevarahadest niipalju ,et kui töölepingus on tööpiirkonnaks euroopa ja sa sõidad ainult euroopas ,siis maksuameti käärid lõikavad valusalt.
Asi ei ole nii lihtne kui paistab, et annad liisingule auto tagasi ja kõik. Siin tuleb tähelepanelikult uurida lepinguid ja vajadusel ka konsulteerida juristiga. Sest kui sul on maksuametilt käibemaks tagasi küsitud, siis näiteks vara tagastades oleks justkui tegemist rendilepinguga. Tekib täiendav käibemaksu kohustus. Auto maksis 1,5 milli, käibemaksu küsisid maksuametilt tagasi. Nüüd väärtus 800 000.- annad pangale tagasi, vahe= 700 000 käibemaksustatav. Ei tea kas just 100% õige näide, kuid mingi kala sellega igastahes on. Niisama tagastades ja lisainfot küsimata võib ootamatuid olukordi ette tekkida ja must olukord veel mustemaks muutuda.
eeehhh... naljahambad.
annana auto liisingule tagasi ja nägemist, vaadakua ise kuidas hakkama saab.
tegelikult käib asi nii, et liising müüb selle auto maha kui keegi huvi tunneb. müügi hinna ja jääkväärtuse(kui on müügihinnast suurem) vahe maksad sina kinni nagu miilenki + makse viivitusest tekkinud intressid. lisaks 3-5-ks aastaks pühi edaspidistes liisingusoovidest suu puhtaks.
mis te loodate, et pank võtab enda kanda kahjud või? tulge maapeale tagasi. ainuke vüimalus on pankrot kuulutada, aga üldiselt on tehtud käenduslepingud juh liikmega ja oma varaga vastutad ikkagi.
Egas siis veokit niisama taheta tagasi anda-ikke siis kui asi päris hapu ehk pankrot. Kui minul selline asi oleks siis mina viiks võtmed ja teh .passi panka ja las müütavad...kuuutagu kohe pankrot välja. Kui ikke pole firmalt võtta siis ikke pole,arvutagu intresse või mida iganes enda kasuks. Arvan ,et pank ei saa sundida juhatuse liikmele vägisi peale käenduslepingut , sest firma elu on firma oma ja eraelu on eraelu .
Muidugi on siin hea asja üle plärada,kuid eelkõige on aluseks iga konkreetne liisinglepe ja liisinguhalduriga erinevad kokkuleped .
Tegelikult on nii et kui on OÜ, siis sa oma isikliku varaga ei vastuta , lase kasvõi 10 OÜ-d pankrotti, keegi su isikliku vara kallale ei tule, kuid kui on AS, siis nad kipuvad osanike vara kallale.
kui liisingut maksta ei joua, siis lihtsalt voetakse auto käest ära, ja oled oma sissemakse rahast ilma.
Selles suhtes ei ole OÜ-l ja AS-l mingit vahet, omanikud(osanikud, aktsionärid, j.liikmed) vastutavad oma varaga ainult käenduse korral või siis kuriteo korral.
