Vahetasin traktoril väntvõlli saaled ja väntvõlli laagrid aga enam ei saa süüdet paika. Võib olla on keegi kes oskab mulle ära seletada kuidas see paika panna mis asendis väntvõll peab olema ülemises surnud seisus, kas enne väljalaske klapi avanemist jne Kuidas aru saada kas süüde varajane või hiline. Millal täpselt peab kütuse sissepritse toimuma.
kolb ikka ülesse ja märgid paika.
Kuna hammakad on kiiludel siis ei saa valesti panna.
Kõigepealt vända hammakas kolb ülesse ja märk paika siis klapi völl hammakas ja siis pumba hammakas.
Hammasrattad on kõik õieti märkide järgi aga pumbaga mingi jama pihustamine ei toimu õigel ajal suitsu viskab aga käima ei lähe.
Pump sai maha võetud pool ringi valeks keeratud aga ei midagi. Muidu kui oli märkide järgi siis ka ei töötant.
Pumba ega pihusti viga see olla ei saa sest enne mootori kokkujooksmist töötas.
ükskord juhtus selline apsakas T-25 Käivitamisega et revers oli sees ja sikutasime pikka maad aga käima ei lähe ,valget suitsu tuli küll. no jah tagurpidi ei lähegi mootor käima.
tegijatel juhtub ikka.
Too pill peaks ka pool ringi vale nurgaga käima , ühel tuttaval nimelt oli selline juhus ja avastas ta selle alles siis, kui süütenurka õigemaks hakkas sättima, kuna masin käivitus kehvasti. Kahjuks ka õige süütemomendiga käima minek palju ei paranenud.
Seda on ju keerates näha, kas pihustab õigel ajal või mitte. Korras (tihe ja reguleeringus) pump peab ka võtmega keerates pihustist kütust pritsima hakkama. Küll hiljem, kuid peab tulema.
Kas pump, torud ja pihustid ikka on kütust täis? Gaasihoob õigesti küljes?
Süütemomendi seadmist tutvustatakse igas veneaegses traktoristiõpikus. Põhimõtted on samad kõigi puhul, erinevad vaid poltide asendid ja täpsed numbrid. Loe esimene kättejuhtuv läbi ja mõtle rahulikult, see pole raketiteadus.
Keerasin ka pool ringi valeks aga tolku ei olnud midagi. Nüüd võtsin pumba maha keerasin kaks polti lahti (sealt kus saab hammasrattast reguleerida) ja keerasin süüte endaarust varasemaks teise märgi peale mis seal oli see vist ei olnud tehase märk. Sellest ka polnud tolku.
Selles se asi ongi et ma ei tea millal see õige aeg on tean ainult et pihustama peab enne kolvi üss jõudmist. Torud ,pump ja pihustid on kütust täis ja gaasihoob õigesti.
Minu põka tahab miskipärast saada alati eelsüüdet, olgu mootor soe või külm. Pumbal pane märgid ikka nagu peab olema, seal ju pime värk, muidu ei lähe otsagi. Ja õigete märkidega läheb nagu lups. Olin ise ka algul täiesti löödud. Hoorattale pane pulk teisipidi sisse, pumbal märgid paika ja peab minema. Kui need on paigas pole kahtlustki, et ei lähe käima.
Kui massina saad tööle ilusti ja edaspidi aega on, proovi rahulikult, vaata, kui hoorattal pulk sees ja siis võtad pumba maha, peavad olema märgid paigas. Ja kui hakkad pumpa uuesti peale panema, siis läheb nagu naksti.
Igatahes edu, need massinad on töös hoidmist väärt!
Tee nii,keera pihusti toru pumba pealt maha,säti pulk auku panekuks valmis,käsikaas pealekeera vändaga mootorit kuni pulk läheb auku.Sellel hetkel onkolb ülemises surnud seisus,kui töötaktil nagu vaja peaks see vänta keerates kompressioonist tunda olema,teisel juhul on väljalaske lõpp.Kui töötakti alguses siis peaks kütuse mull olema pumbal.Kuna asjal on vaja ka eelpritse nurka peab küte hakkama tõusma hetk enne ülemise surnud seisu leidmist ehk pulk hooratta augus.Kütuse etteande algus antud mootorill peab plema 29...32 kraadi väntvõlli järgi enne ü.s.s.
Kui teemaalgataja on ikka veel hädas, võiks ta siia jätta mõne ättiga aadressi, oleks pakkuda dt 20 kohta raamat elektroonilisel kujul. Valmistajatehase keeles.
Ostsin selle eelmainitud traktori raamatu ja ja seal on kirjas etteande nurga reguleerimisest. Tuleb panna kolb ülemisse surnud seisu ja avada siduri koja vasakpoolne luuk ning otsida üless hooratta märk 0 ja selle kohale kinnitada osuti. Momentoskoobi abil määratakse nüüd kütuse etteande algus. Kui kõrgsurvepump on õigesti reguleeritud, peab osuti teravik jääma hooratta märkide 30 ja 34 vahele.
Aga jama selles et mul ei ole traktori hoorattal ühtegi märki. Mul üks hooratas veel ja sellel on, vist peab nüüd hakkama hooratast vahetama.
Kas momentoskoobi kasutamise asemel võib vaadata ka kui plunzer hakkab tõusma (see peaks näitama ka ju etteande algust)
Pdf fail sai saadetud kokkupakitult mitmes erinevas jaos, kuna mailiserverid ei lase tihtipela läbi manuseid, mis on üle 3Mb suured. Kas probleem on lahtipakkimisega või pdf-i avamisega? Võib ka priva saata samale aadressile, kust kirja saatsin.
Hooratas on muide töötsükli jooksul kaks korda samas asendis, ära seda unusta.
Oleks ka soovinud saada seda meili, kus õpetust 20- ne kohta. Kuna hoti postkast on väiksevõitu, siis saada [email protected]
Asjaliku teabe eest üllatuskink väärtusega 300 eeku.
Tere juhtusin lugema seda foorumit .Olen ka ise `põka´omanik. Käivitub laitmatult (sooja ilmaga)veel.Tuttav ostis ja ei saa käima enne 2 km vedu. Asja tegi korda 75 aastane traktorist.Tahtsin öelda et lihtne süsteem aga mõistetamatu meie põlvkonnale.
Mootorid D-14 ja D-20. Kütuse andmise algmomenti kontrollitakse järgmiselt. Kinnitatakse kütusepumba sektsiooni stutserile momentoskoop. Dekompressioonimehhanismi hoob pööratakse hooratta poole. Eemaldatakse õhk toitesüsteemist. Seadetihvt keeratakse ühenduskorpusest välja ja asetatakse keermestamata otsaga samasse auku tagasi. pööratakse väntvõlli, kuni seadetihvt läheb hooratta auku. Siduri reguleerimisluugi kinnituskruvi alla asetatakse osuti ja seatakse kohakuti hoorattal oleva märgiga "O". Võetakse välja seadetihvt ja väntvõlli pöörates määratakse kütuse tõusmise algus momentoskoobis. Samal ajal peab osuti olema hooratta märkide 29-32 kraadi vahel mootoril D-20 ning 30-34 kraadi vahel mootoril D-14. Kui kontrollimisel selgub, et tegelik nurk ei ole õige, tuleb nuutseibi nihutada tasakaalustusmehhanismi vastukaalu suhtes. Seibi nihutamisel kuni seibi ja vastukaalu järgmiste aukude ühtimiseni muutub kütuse andmise algmoment 2,5kraadi väntvõlli järgi. Eelsissepritsimisnurga vähendamiseks tuleb seibi pöörata päripäeva, suurendamiseks aga vastupäeva.
Mida on siin arusaamatut?
Jõudu vanatehnikahuvilistele.
Pihustite ummistumisel ning pihustiotsikute koksistumisel halveneb kütuse pihustamise kvaliteet ja väheneb sissepritsimise algrõhk. Enne kontrollimisele asumist tuleb pihustid puhastada tolmust ja mustusest, lahti võtta, eemaldada tahm ning hoolikalt pesta diislikütuses või bensiinis. Uue pihustiotsiku asetamisel tuleb see puhastada konserveerimismäärdest. Selleks pestakse pihustiotsikut bensiinis ning seejärel asetatakse 20-30 minutiks umbes 80kraadiseks kuumutatud diislikütusesse. Pärast seda pesta hoolikalt diislikütuses mille temperatuur peab olema 18-20kraadi. Kokkupandud pihustit katsetada stendil. Kütuse pritsimine peab algama ning lõppema järsult, koonuse suund ning nurk peab vastama kindlaksmääratud nõuetele. Korras pihusti puhul on koonus udutaoline, ühtlane ning ilma kütusejugade ja tilkadeta. Pihustist pritsitud kütus moodustab koonuse, mille nurk(pihustusnurk) mootoritel D-14(pihusti ФШ-1,5X15 suletud tihvtiga) pihustusnurk 15kraadi ja mootoritel D-20 (pihusti 14ХФШ suletud tihvtiga) pihustusnurk 37-40kraadi. Kütuse pritsimise algrõhk peab olema D-14, D-20 - 125kg/ruut cm. Kütusepumba kulunud plunzripaaride puhul on lubatav pihustid reguleerida madalamale rõhule kuni 110 kg/ruut cm.
Kütusepumba paigaldamisel mootoritele D-14 ja D-20 seatakse kohakuti kütusepumba nukkvõlli ja regulaatori hammasrataste kriipsud. Pööratakse kolb ü.s.s. väljalasketakti lõpul, sobitades kohakuti vedava hammasratta laia nuudi nuutseibi laia soonega. Asetatakse kütusepump kohale ja kinnitatakse poltidega. Pärast seda kontrollitakse kütuse andmise algmomenti ehk sissepritse nurka(vaata kaks kommentaari tagasi).
