Tere,sooviks endale soetada kallurit 6x4 kas kellegil on müüa hinnaga kuni 22000euri. Mida arvate sellisest autost http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=950363 või milline autodest oleks parim lahendus?
Kust leiaks paremaid? Olen otsinud, aga enamus on käest lastud masinad.Sellel masinal vähemalt kast on korralik ja sõitis enam vähem,aga rehvid on kahjuks otsakorral.
Läbisõit x5, jah isegi kallaja puhul mis ainult kodumaal tööd teinud.
Vaata soome masinaid,hinnad vähekenegi mõistlikumad. Siin tahab iga mees oma vana raipe eest hinda saada, vaatan, et need masinad mida võis 1-2 aastat tagasi kätte saada 7-8000 euriga,küsitake nüüd 10 ja pealegi.
viimane pakkumine ju 6x2. hind ca 16700 eur + toomine + eestis arvele. kõik maksab midagi. on jah 3 aastat uuem aga inimene soovis 6x4.
teemaalgataja, võta see masin ja käi esindusest läbi, lase teha kontroll (silindrite surved, lõtkud jne). täielik ülevaatus ikka. rehvid ega on nii, et kuna nad ka ise müüvad, siis vast saad mingid rehvid ka hinna sisse rääkida kuigi hiinlased( veo teljele) alla ostes peaksid jääma ka oma plaanitavate kulude juurde. + km, aga selle saad riigilt tagasi. läbisõit on neil kõigil küsitav. piisab spido remondist või odo vahetusest ja seal on ees teadmata numbrid.
man auto puhul tuleb jah arvestada kallimate väljaminekutega. mul töötas kunagine kooliõpetaja man esinduses meistrina ja ma ka uurisin man autode kohta, et kuda on. vastus, et hea auto, aga varuosad kallid. võta sa nüüd kinni. sellest me ei rääkinud, kui tihti neid vahetada tuleb. vast kulude puudumise (või odavuse) poolest oleks scann 113 või 143. need pidid olema lihtsa ehitusega ja suht lollikindlad. juppe lähed võtad poest riiulist, ei pea kuskilt ekstra tellima ja eks lammarist saab ka neid päris palju. eks 4 seeria alguse poole ole ka lihtsama ehitusega. kui sa tahad soolona sõita siis vast vahet pole millega ukerdad, aga kui juba haage ka sappa tuleb siis volvode puhul vaata juba 12 liitrist. tuttaval fl10 6x2 ja haakega siis alla 41 liitri eriti 100le ei saa. kui juhtumisi tulebki 39 ära siis või sees.
teemal, naised (juhid) saunas rääkisid: et volvoga pidi pehmem olema sõita kui scanniga. kehtib ka 8x4 veokite puhul. 8x4 volvo fm pidi pehmes paremini roomama kui antud sillavalemiga scann.
kui volvo ostu puhul tead auto ajalugu ja on heas tehnilises seisukorras siis julgen soovitada.
Kogemus ütleb et "nina" ja "saba" eraldi on toimivam lahendus, kui midagi pudeneb kusagilt on remontida ja asendada lihtsam ja üldiselt odavam. Haagise puhul soovitaks jääda SAF sildade juurde. Ninadest...MAN TAG on ok liikur kui pole ära hooratud, hooldus on lihtne ja loogiline. Scan..eriti R seeria on suht äpardunud oma imetabaste teh lahenduste tõttu. DAF XF95 lihtne ja suht lollikindel masin. Volvo..jään suht skeptiliseks selle suhtes - juskui peaks olema tasemel masin aga..remontige mõnda, siis saate probleemist aru! Renault - tahate häda kaela( kaela ära murda) siis parimat lahendust annab otsida!!! Merc.. hea aga kallis IVECO - aus tööloom SISU.. pole eriti kokku puutunud et järeldusi teha. minu rida oleks seega DAF, MAN, IVECO.. aga see on muidugi maiteasi kes mida eelistab. Kui ainult roolis olla ja hoolduste ja remondi puhul rulli lehvitada ja pole oluline palju sealt pudeneb siis...kõlbab sõita ükskõik millega eeldusel et masin on korras. Aga et mida vaadata ja kontrollida enne ostu vormistamist? Vaata järgi akud, kompressor kontrolli kuidas mootor külmalt käivitub..ja kaua õhusurve üleval püsib sys. ja kas tagadiffri bloki toimib reaalselt või on ainult märgulamp töös. Scanil kontrolli kindlasti geneka harju - omapärane lahendus kasutusel > kui liiglühikeseks kulunud ei lase enam mootorit ka käivitada! ahjaa, paisupaaki kontrolli samuti, ka see on tema õrn koht. kindlasti vaheta ära kabiinitõstesilindris ATF õli kui ei taha teel pesastkukkunud linnupoega mängida.. kui on konkreetseid küsimusi siis..vastan kui oskan
poleks esimene auto, mida volvos metsikult keritud on. endal sama vanal autol hetkel ees 560 000, üksinda sõidetud. hispaanlane ostab sellise masina ainult kahe mehega külma vedamiseks.
Tere siis siitpoolt. Mis oskan antud isendi kohta öelda.. ilus ja sile tundub eemalt aga..läbisõit on kuidagi kahtlaselt väike. kui ostuks läheb kontrolli kabiinil õõtsapukse..peeglivarrest kinni ja kabiin kõikuma küljelt küljele ja las teine kontrollib siis looga kummipukse. vahetamine on suht lihtne kui abirakised on kabiini fikseerimiseks ja loogas pukside asendamiseks..ahjaa, korraga siis sõrmedes asuvad laagrid ikka ka. R üks nõrk koht on nukkvõll, õigemini selle kinnitus blokki. õhkkero on kabiini jaoks küll hea aga isiklikult soovitaks kombikütet, nii märg kero kui tenn koos akulaaduriga. mis veel..kabiinitõstepump on idiootliku koha peal..sumps tekitab kondentsi ja.. ja silindrid on neil nõrgukesed, minu mäletamist mööda on vist 8 neid juba vahetatud ( alla 5a masinad ) , kompressoritel on esinenud hammasratta lahtitulemisi , veendu isiklikult et kõiki määrdenipleid saab ikka määrida, eriti vedruotste tagumisi ( akupoolset ), kui see kinni jääb kaks lahendust, kas kast maha või lõigata akukasti ava, sõrmel määrdesoon puhastada või sõrm asendada. Pidurisadula ja käänmikulõtkud kontrolli ära..ei midagi ulmelist aga siiski.. ja sadula seisukord samuti.. kui on euroopat sõitnud ainult on veermik ok aga kui venes siis.. näiteks tagaporikate kanduritega on juhuseid kui ei kesta ühte otsagi! kui pidurisadulaid kontrollid siiis..eemalda pütid ja löö sadula regulaator keskmääret täis - muresid edaspidi vähem. vett ära mitte kunagi jahutussüsteemi pane ega lisa, ainult ikka see õige, muidu varsti jamad majas. :), ja küttefiltri vahetusel lase enne õhutusnippel lahti, muidu murrad kaanel võtmeosa ära. kui talvel peaks juhtuma et kabiinitõste sys ära külmub.. kui tunned vastusurvet tekkimas.. ära punnima hakka.. tulemuseks on lõhkine voolik ja siis istud kui mustlane mädas..
Tere siis siitpoolt. Mis oskan antud isendi kohta öelda.. ilus ja sile tundub eemalt aga..läbisõit on kuidagi kahtlaselt väike. kui ostuks läheb kontrolli kabiinil õõtsapukse..peeglivarrest kinni ja kabiin kõikuma küljelt küljele ja las teine kontrollib siis looga kummipukse. vahetamine on suht lihtne kui abirakised on kabiini fikseerimiseks ja loogas pukside asendamiseks..ahjaa, korraga siis sõrmedes asuvad laagrid ikka ka. R üks nõrk koht on nukkvõll, õigemini selle kinnitus blokki. õhkkero on kabiini jaoks küll hea aga isiklikult soovitaks kombikütet, nii märg kero kui tenn koos akulaaduriga. mis veel..kabiinitõstepump on idiootliku koha peal..sumps tekitab kondentsi ja.. ja silindrid on neil nõrgukesed, minu mäletamist mööda on vist 8 neid juba vahetatud ( alla 5a masinad ) , kompressoritel on esinenud hammasratta lahtitulemisi , veendu isiklikult et kõiki määrdenipleid saab ikka määrida, eriti vedruotste tagumisi ( akupoolset ), kui see kinni jääb kaks lahendust, kas kast maha või lõigata akukasti ava, sõrmel määrdesoon puhastada või sõrm asendada. Pidurisadula ja käänmikulõtkud kontrolli ära..ei midagi ulmelist aga siiski.. ja sadula seisukord samuti.. kui on euroopat sõitnud ainult on veermik ok aga kui venes siis.. näiteks tagaporikate kanduritega on juhuseid kui ei kesta ühte otsagi! kui pidurisadulaid kontrollid siiis..eemalda pütid ja löö sadula regulaator keskmääret täis - muresid edaspidi vähem. vett ära mitte kunagi jahutussüsteemi pane ega lisa, ainult ikka see õige, muidu varsti jamad majas. :), ja küttefiltri vahetusel lase enne õhutusnippel lahti, muidu murrad kaanel võtmeosa ära. kui talvel peaks juhtuma et kabiinitõste sys ära külmub.. kui tunned vastusurvet tekkimas.. ära punnima hakka.. tulemuseks on lõhkine voolik ja siis istud kui mustlane mädas..
18.01 läraleenule: räägin, mida ise näinud ja kuulnud olen. kui on midagi ümber lükata, miks siis mitte faktidega materdada, selmet maire aunastet mängida
ja netis olen ma puhkuse ajal küll, saagem üle, väheaustatud neti******id.
18.04 einobaskinile: no ja siis? on keritud või on tahho vahetatud, mis seal vahet kui odomeetrinäidust on imo ühe el ejido ja kuubaasi vahelise otsa jagu kilometraazhi puudu. nagu ennegi nähtud.
Kuskohast saada head ja odavat kallurit?? Siis ikka 2x vaja osta.
Aga kallurist siis... Kui on teada et tööd viivad ikka pehmema pinnase peale siis 6x4 auto. Ei soovita väga pika kastiga masinat, kuna siis jääb väga palju raskust tagumiste sildade peale ja läbivus kannatab kohe. Optimaalne 4,5-...5 m kasti.
Kui valida, siis ära võta sellist autot millel on olnud veokasti soojendus. Tõenäoliselt on see kast mäda mis mäda. Nimelt soe heitgaas kondenseerub kasti talades ja tekitab sinna niiskust. Samas on ka soojust ja roosteuss saab segamatult toimetada. Kastist veel, et võimaluse korral vali ees asetseva tõstesilindriga kast. Markidest... võta mis meeldib. Eksootika jäta teistele (SISU, GINAF, TERBERG). Endal kasutusel VOLVO FH 12 (420 hj). Kindlasti võta vedrudega masin, mitte õhuga. Vedruvankril parem läbivus.
Ja auto müüja juures võid uurida ja tuulata palju tahes, nagunii jääb miskit olulist märkamata. See märkamata jäänud viga tuleb korda teha ja sõit jätkub.
Sellel MAN-il õnneks kast ilus ja tugev,aga esimesel Scanial mille kastisoojendusega ostsin jätkus rõõmu ainult kolmeks päevaks ja oligi kast laiali.Sellel autol kontrollisin esimesena kohe kasti tugevust ja oli ikka raud värvi all mitte rooste,nagu Scanial.
täiendaks külmapoissi veits.Enne ostmist võta väntvõll välja ja vaata ega vändakaelad pole liiga kulunud,hiljem muidu maru jama. ja hülsid mõõda ära et ellipsis ei oleks.Muidu pärast ei jõua õli juure valada.Klappide pidamina kontrolli ka ära ja igaks juhuks võiks klapivedrud ka stendis ära kontrollida et liiga väsinud poleks muidu maru jama pärast.Ja sidurikettaste paksus kontrolli ka igaks juhuks ära,muidu pärast maru jama. ja tagasilla kurika võiks välja võtta ja vaadata et liiga kulunud pole sest muidu ulub ja maru jama pärast.
