kas antud autol on mingeid suuremaid "tehnilisi" vigu?
s.t. 800 000-900 000km läbisõidu juures hakkab auto lagunema?
mootor (saaled,plokikaan jne.) või käigukast jne.
Sooviks veidi infot juhtidelt kes sellise ls. autoga sõidavad.
Tänud ette!
scania 16liitrise v8 rõõmud hakkavad just sealt, kuna käes on saalevahetuse aeg...ja sellisel autol saalevahetus on puhas õnne asi..endal hetkel käsil just sama läbisõiduga 580hp mootori vahetus mis 5000km pärast saalevahetust kokku jooksis..tagumise raamsaale tõmbas ringi..muidu on head asjad aga jah nende vändavärk on kehvake..vändad on kerged pooleks minema ka..ei oska soovitada ka kellel võiks lasta saaled vahetada..seal ei ole just palju asju mida valesti teha aga ikka kuidagi kehvake on see värk
tuli veel meelde, et mingil vahemikul toodetud masinatel on plokikaaned ka vigased...pihustitihendite vahelt lööb nafta jahutussärki...tihendite vahetusest abi pole..aitab kaane vahetus..ja kui kauem on naftaga sõidetud siis kaasneb kahjuks ka osade lõdvikute vahetus..ka see on endal kogetud..niiet ostul kontrollida jahutusvedeliku olukorda kindlasti
üldiselt sellise läbisõiduga auto on oma elu juba ära elanud. ei näe majanduslikult mingit tulu osta auto mille ressurs on veel umbes 100000 km. hakata sinna raha matma ja remontima siis on odavam osta uus ja maksta liisingut. vähemalt teed tööd ja ei peta klienti ja ei pea tundma hirmu et kooleb kuskil ootamatult ära. saksa müüakse sellised autod tavaliselt romulatesse sest mootori ja agregaatide remont läheb kalliks. huvitav miks nad nii teevad? aga meil ikka katsutakse loodusseadusi ja füüsika tõdesid kummutada ja seda remondiga.
punakuub on eluvõõras. mujal sõidetakse väga edukalt vanemate autodega. eesti on euroopa kõige rikkam riik kui vaadata veokite vanuse järgi. siin ostetakse kõige rohkem uusi ja kõige kallimalt. irw
kui auto eest on korralikult hoolitsetud, siis 2 milj km pole mingi näitaja ja remondikulud väiksemad kui 0,5 milj sõitnud autol. pealegi on üle 5 aasta anused autod töökindlamad ja vastupidavamad. ja pole neil nii palju elektroonikat, mis enamasti tee äärde jätab.
vale paigaldusega saale ei sõida 5000km...tõenäolisem on ummistunud õlikanal kuna õlisurve ei kadunud..aga on kindlasti veel variante mille peale pole tulnud veel ja uus auto tasub ainult euro klassi pärast osta kui teed cemti tööd ja garantii pärast..isiklikult tean yhte 3 aastat vana euro5 scaniat mis kokku on jooksnud ja ootab mootorit..hetkel pole euroopast veel sellist mootorit mis sobiks leitud. ja kui 10a vana auto võid saada 10kiloga ja uus maksab 80-90 siis lihtne matemaatika ytleb, et 1 uus auto ei teeni kohe kindlasti mitte kuidagi sama palju raha kui 8-9 vana..loomulik on muidugi see, et mingist piirist siiski on vaja ka uusi...eks see on igayhe rahakoti, mõtlemise ja tunnetusevärk
Olen sõitnud 1,5 aastat 2006 aasta R500 - ga mille läbisõit 700 alla ja teen kalluri tööd. Mootor on euro-3 ja ei kurda . Pole kuidagi märku andnud et oleks kehva kooslus. Enamus autosid kipuvad lagunema ikka rooli ja istma vahelise tihendi tõttu. Sorry kui kellelegi varbale astusin ,aga nii see on.
Ei tea õelda, aga kas scania algusaastate r seeria 16 liitrised on põhimõttteliselt samad mis 4 seeria oma eur kolmed!? Ise sõitsin mõned aastad 16 liitirise 4 seeria scaniaga ja tollel tuli küll kabiini kergitada ainult õlivahetusel. Läbisõitu ei hakka valetama kuna sellest aastat neli juba tagasi, aga ju ta sinna miljoni ligi ikka jäi, lisaks oli auto norra puscher, mis oli eelnevalt teinud erivedusid ja tegi seda ka eestis.
Uue-vana auto kohapealt, sai milleeniumi aasta autoga hispaaniasse mindud jalg krampis, et äkki kooleb ära, aga näe, tagasi tuli, kuigi teel oli hulka uuemaid autosi püstiste kabiinidega.
see ikka rohkem nagu piloodi viga , kes oma arust oskab sõitta.aga ei pea nagu uus auto kah vastu. ise olen sõitnud ja tean ka veel paljusid tüüpe kes siiani sõidavad vanade autodega ja ei tea nendest saalede vahetusest midagi. spidoka näit on 2 milli juures ja üle selle.
nii,et vaadake enne peeglisse kui hakkate seda ameti pidama.
Huvitav MB actros 0n 2007 a juba Euro 5 , kuidas Skann on madala Euro normiga ?
Eestis pole vahet ,aga Saksamaal ja Poolas annab tugevalt tunda ,kuna teemaks kallim.
see on seepärast, et mersedes on maailma parim veoauto! see, et mootorit ega pidureid pole näitab ainult seda, et normaalsed inimesed mägedes ei sõida.
mul läks arvestuslikult iga kuu euro 4 saksa teemaks maksma oma 20 eurot rohkem, kui euro viiel - kui saksat ainult lübeck-cloppenburg sõita ja poolat ei ole, siis ainuüksi lisa adblue või keerukam mootor läheb rohkem maksma.
nii lolli juttu pole vaja ajada et MB pidurit ja mootorit ei ole .
Saksamaal on täismassi piirang palju väiksem kui Skandinaavias ja 40 tonni vedamiseks pole vaja 700 hj.
Sõidan 410 ga ka ringi ja pole teie asi . AD blue on ammu küljest ära poogitud (läks rikki)ja läheb kõik teh.ülevaatused ausalt läbi .
Saksamaal on raskeveoki maksud kilomeetri kohta järgmised (4 ja rohkem telge)
Kategooria A (EURO5) 0,155 eur
B (EURO4) 0,183 eur
C 0,204 eur
D 0,288 eur.
Niisiis härra sammaljalg kui väidad et maksid Euro 3 ga vaid kuus 20 eur rohkem kui euro 5 mees ,siis võta teadmiseks et hinnavahe on kilomeetri kohta pea 5 senti,siis ära tuututa et vähe maksid kui sõitsid kuus 400km saksamaal.
Kui euro 3 veok sõidab 10000 km kuus näiteks Saksas siis maksab selle eest 490 eur juba rohkem kui Euro 5.
to autojuht a... kas sa lugeda oskad? või on sul tekstist arusaamisega raskusi? kutsu issi ka arvuti juurde. ehk seletab sulle lihtsalt, puust ja punaselt ära.
ahjaa, kui sa ei tea marsruuti lübeck - cloppenburg siis google.map abiks.
viimasele 3 kirjutajale ütleks .Ostke endale veok tehke tööd ja siis näete kuhu raha kulub . Pole vaja ajada soga ,ega ma need teemaksude hinnad taevast võtnud.
Kige lihtsam on olla kuskil autojuht ,vibutada firma maksekaardiga ja Lübeck sadamast osta odavat Slots could õlut 6eur kast ja täis end kammida igal võimalikul vabal hetkel.
See õlu on suht vastik, peale ühe purgi joomist andsin ülejäänud Soomes sõbrale kingitusekS.
müstilisel kombel ei maksnud ma ka isikliku euro 4 sanjaga antud marsruudil rohkem teemaksu :D
aga kuulaks huviga veel härra soome sõbrast ja tema õlle-eelistustest. ja räägi volditud kardinatest ka, kui raatsid :)
Kui arvad et su euro4 pann anja on nii kõva siis tule ja paneme tõusul joonele ja teeme pidurite testi mu actrosega. Tean juba ette et sul siis kaob nii lolli jutu isu ära. Näen iga päev neid kõvasid anja mehi! Aga lõpp tulemus ikka oh kurat panin vale käigu ja see ei tööta just täna ja teine asi vigane ootamatult jne sada vabandust. Pole te anja sellid nii kõvad mehed oma risudega midagi kui räägite, kui siis üle nädala servise uksel rääkimas mis jälle perses
no pole enam sanjat. müüsin maha, kuna kõik actrostega sõitvad härrased tegid igapäevaselt ettepanekuid "joonelepanekuks" ja "piduritestiks". pidasin seda tähelepanu natuke imelikuks ja müüsin igaks juhuks maha. samuti sain piki pead vähese teemaksu plekkimise eest :/
arvestades kaks edasi-tagasi reisi ja võttes arvesse sõnapaari "oma 20", siis valetasin tõesti väga palju. võtkem arvesse ka sellest augustist lugema hakanud uus 6km jupp 31-st hollandi piirini , 1.6 euri oli vist ja olen veelgi enam üldsust petnud :(
matemaatik, arvutada oskad aga lugeda ei oska. sammal rääkis euro3 vs. euro 4. kõik arvutavad ja praalivad euro 5-ga. tol ajal kui sammal veel autoomanik oli, siis olid teemaksud hoopis teised ja käärid hindade vahel ei olnud nii suured. mida aeg edasi, seda suuremaks läheb euro 3 vahe euro 4-ga.
looder oled lugeda ise ei oska kus on juttu euru 3 st!!!!!!!
professor_sammaljalg
Re: R500 2005-2007 Euro3
see on seepärast, et mersedes on maailma parim veoauto! see, et mootorit ega pidureid pole näitab ainult seda, et normaalsed inimesed mägedes ei sõida.
mul läks arvestuslikult iga kuu euro 4 saksa teemaks maksma oma 20 eurot rohkem, kui euro viiel - kui saksat ainult lübeck-cloppenburg sõita ja poolat ei ole, siis ainuüksi lisa adblue või keerukam mootor läheb rohkem maksma.
