Tere, mul on plaanis minna sellel aastal tegema c-kategooriat ja peale seda autojuhi ametikoolitust. Olen mitmeid aastaid mõelnud ja nüüd otsustanud vaikselt endale erinevaid kategoorijaid tegema hakata. Kuna lubade tegemine pole odav lõbu siis e või ce-kati sooviks tegema minna tulevikus kui rahalisi võimalusi tekib. Ise sõidan kaubikuga kullerit Tallinnas ja sellest ka tekkinud huvi minna suuremate masinate peale. Ei soovi kellegi rahakotis sobrama hakata, aga tahaks lihtsalt teada umbes kui palju teie saite palka, kui puudusid kogemused ja olemas ainult c-kat ja autojuhi ametikoolitus.
Enamustel kindlasti uhked ce ja e kategooriad aga kindlasti on ka neid kes sõidavad ka c-kat masinatel.
Kogemused täna ei mängi suurt palga rolli.Tähtis,et töö on kainelt tehtud.Töö on vaja leida.Headel autojuhikohtadel töötavad vaid pereliikmed.Palgad nagu ikka.Ega 1200euri ei maksa sulle keegi,pereliikmetel teised teemad.Kõige kõvem värk kui auto on su oma ja teenid(harva ka palgatöölisena).Palgatöölisena ületunnid,mida koonerdades makstakse või mitte.Uhke kategooria ei pruugi rohkem raha tuua(see oli vanasti).Karta tuleb uhkeid kuute.Kuutidega käib tihe laadimine ja ukerdamine hoovides,paberimajandus jne.Autojuhi töö jääb lisategevusse.
Pereliikmed töötavad näiteks tõstukiga madelitel.Sebid ringi,haltuura suured võimalused alati,puhkad ja nurrud.Ise kõik läbi koperdanud need teed.Praegu vean tanklatesse kütet ja muust mõelda ei taha ja pole olemas.
oli plaanis see kiidetud kraanaga madel osta, kunagi ka sellega leiba teenitud. haltuurat kõvasti, stabiilset ja hästi maksvat põhitööd leida väga raske.
Meie palganumber välismaal sisetööl on ca 1800.- euri, mis teeb siis 60 euri päevas, seda siis koos päevarahade- ja preemiaga, kusjuures kodus olemise eest muidugi ei maksta sentigi. Seda on siis veidi rohkem kui autojuhid teeniksid Eestis, kuid oma 500-600 euri vähem kui teenivad kohalikud juhid, kuigi töö on sama. Sellegipoolest ei taha enam kuuldagi miskist kilomeetripalgast, mida enamasti kõik Eesti autovedajad lahkelt pakuvad, sest noid hästimakstud kilomeetreid koguneb kuu jooksul napilt üle 10 tuhande, ülejäänud aeg kulub siis laadimisteks.
Aga mõte on hea, iga juhikategooriaga on alati midagi kasulikku leida ja kui veel ADR juurde teed, on juba päris hästi.
Edu.
Hetkel on kaubiku juhi palk Tallinna meestel 4 eur tund miinus tulumaks .
Seda tavalise jaotustöö puhul.
Need kes peavad tassima joogivee pudeleid korrusmajades ja kolimisteenuseid teevad ,saavad rohkem.
No see 4.- euri tund (olgu siis nii 12-tunnised päevad) peaks ka miski tonni kokku veeretama, sealt siis maksud maha - käib kah, kui paremat ei ole. Samas see on jaotustöö Tallinnas juba selline, et ei ole kade ka siis, kui palk poole suuremgi oleks. Euroopas nagu rahulikum, kaugused suuremad, teeolud paremad, liikluskultuur kõrgem ja ka nii kiire pole ka kuhugi, et tööaeg lõhki läheks. Miinuseks vast pikem aeg (kuu-kaks, kuidas keegi) kodust eemal, mis noorematele ikka üsna tõsiseks probleemiks, sest oma isiklikuks eluks jääb suht vähe aega. Aga kel huvi, tasub proovida, sest silmaring laieneb ikka märgatavalt ja juba see kompenseerib pikema kodunt eemaloleku.
4-euri on ikka kohutav, jääb arusaamatuks miks eesti autojuhid ei astu ametiühingusse. Transpordi ametiühing eestis ainukene kellel ette näidata selge töövõit 620-euri miinimum pruto. Kulla autojuhid valget laeva ei tule oodata sinisilmselt et,ühel hetkel akkab mõni tööandja korralikult palka maksma on naiivne,loomulikult ei ole kõik tööandjad kurjast ega soovi autojuhilt viimast võtta.Aga ainukene kes suudab selles sektoris natukenegi korda luua on ametiühing ehk,autojuhid meie ise.
kle, ?????????????, arvutada oskad? 4 eur tunnis vs, 620 eur bruto. 4 eur tunnis teeb 8 tunnise päevaga ja 22 tööoäevaga 704 eur. bruto. kuo see 4 eur neto tähendab juba 845 eur bruto( see ka jämedalt, tegelik suurem). miks ma peaks astuma ametiühingusse, et välja võidelda endale 620 euri brutos. ma arvan et ei pea isegi ametiühingusse astuma, kui lähed sefi juurde ja nõuad, et 620 eur bruto ja ei sentigi rohkem. shefi ainus küsimus oleks, et kuhu ma alla pean kirjutama? ennem kui prõõkama hakkad, arvuta.
Kood SSS7686 küsib metsakate numbreid.Ametiühingud ei tööta valdkonnas,nemad ainult on.Kui oled palgatööline metsakas täna,siis palka saad 180 tunniga keskmiselt 600€.Kütet saad lasta 250L kuus,paar pange õli ka.Ühe koorma keskmiselt nalevo poole hinnaga.Kui aga auto on oma(mitte liising) ja oled sebinud kindla värgi ja asi toimib,siis kuskil 2000-3000 euri vahel kuus 180 tunniga.Siit on maha arvestatud juba remont.
looder23.Sinu arvutus jumala õige, aga 845-maksud maha ja jääb670-.kui autojuhid võtaks ametiühingut tõsiselt siis peks olema 845-bruto ja sealt edasi.670-oli mõistlik töödasu 2005,astal aga mitte 2013.Mujal eoroopas ja skandinaavjas ei sa inimesed töödasu mitte sellepärast et tööandjad lahked ja muudkui maksavad, vaid ikka sellepärast,et ametiühingud selle välja võidelnud.see et ametiühing paha on nõuka aja suhtmine.
ametiühing ei võitle midagi välja. tasu makstakse vastavalt nõudluse ja pakkumise vahekorrale. mujal on nõudlus töötajate järele palju suurem kui pakkumine ja see paneb tasud paika. kuna teenuse eest saadav tasu on ka suurem siis see võimaldab kallimaid sisendeid. eestis liigub asi ka sinnapoole ja suurem nõudlus toob kaasa samuti palga suurenemise. asjad ei toimu üleöö ja me ei jõua 1-2 aastaga sinna kuhu on vaba euroopa jõudnud 40-50 aastaga. ametiühingutel pole siin mingit rolli. nad kasutavad ära ullikesi, kes arvavad et hea elu on ainult võimalik tänu ametiühingule ja maksavad selle eest liikmetasu.
kui töötaja poolt küsitav tasu ületab tööandja võimalusi, siis töösuhet ei tule. sõltumata sellest mida ametiühing arvab või deklareerib. kui tööandja leiab odavama töötaja, mis võimaldab tööd teha, siis osutab teenust. kui ei leia, siis tuleb mõni teise riigi (läti, leedu, venemaa vms) tööandja, kes teeb oma odavama tööjõuga selle teenuse ära. nii lihtne see ongi. nii nagu liigub soomlane rootsi ja rootslane norra paremat elu otsima, samamoodi läheb eestlane soome ja tuleb venelane või bulgaarlane eestisse. lihttööd tegev tööjõud muutub aastatega rahvusvaheliseks ehk vahetub nendega suhtlemise keel ja tööjõu nahavärv ning ametiühingul pole mingit jõudu seda ära hoida.
mis puutub eestisse, siis hea töömees teenib palju rohkem kui on ametiühingu poolt väljavõidetud miinimum. pealegi see miinimum on edasi lükatud, sest ei vasta seadustele kuna tööandjad pole sellele oma allkirja andnud.
ametiühingu saavutused puudutavad ainult nõrkasid ja kehvade tulemustega töötajaid, kes ei suuda oma poolse panusega (tööga) korralikku tasu teenida.
Kül on sinisilmne arusaamine ,et lähen tööandja juurde ja nõuan palka juurde .
Kui kaubiku tunni hind mida saab müüa püsi suurkliendile on hetkel 13 eur ja 4 eur tunni palga puhul,peab tööandja maksma riigile lisaks sotsiaalmaksu 33% ja töötuskindlustuse maksu 2% ,veel ostma autole kütuse ja remontima .Lisaks auto liising ja raamatupidamise kulud.
Millest üldse rääkida? Kulud on nii suured ja ükski tööandja rohkem ei maksa .
Hinda tõsta ei saa ,võetakse järgmine vedaja.
Niisiis löövad läbi pareminib väiksed üksiküritajad kes maksavad endale miiniumpalka ja firmast rahad võetakse välja kuskilt hangitud tsekkidega ,või müüakse enda firma kuluest sõpradele kütust.
Suurem firma paraku peab kasutama igaljuhul palgalist tööjõudu ja kõik ametlikud suured palgad on veel suuremad kulud firmadele.
Edu ja jaksu edaspidiseks.
Pigem majandavad mitme masinaga firmad hoides kokku muudelt kuludelt ja lihtsalt elavad käibest, mida tekib mitmelt masinalt rohkem kui üksiküritajal oma ühe masinaga.
Lasevad suured firmad samamoodi ja suuremaid summasid kõrvale kui üksiküritajal üldse võimalik on.
Jut käib ikka miinimumist millest vähem ei tohi maksta. loomulikult maksavad paljud tööandjad rohkem kui 620,aga palju on ka neid kes maksaks vähem kui 620,ja ühesõnaga solgiks turgu.50%eesti tööandjatest kirjutab töölepingusse miinimum palga ja siis maksab nagu ise tahab,ja selline asi nagu palgaleht on arugorrdne.saad küll kindla summa tunnis aga siis pead tööandjale tõestama et ikka tegid tööd niipalju tunde.Kuigi Töölepinguseadus ütleb sellgelt et, tööaja arvestust peab pidama tööandja, Ametiühingu eesmärk ei ole mitte ainult raha välja pressimine vaid vahendada tööandjat ja töövõtjat.Sama moodi võiks öelda et Eesti tööandjate kesk liit on mõttetu.Mitte ükski autojuht ei saa üksi ERAA,vastu.
620 vähem maksmine pole turu solkimine kui juhi poolt pakutav töö pole rohkem väärt. on terve hulk autojuhte, kellele on isegi vabariigi min palga maksmine ülemaksmine. kuidas nöö nõnda palk. ja see reegel toimib.
ametiühingu eesmärk on liikmemaks töötajalt kätte saada ja siis võib aegajalt mõne presiiteate ka teha. mida muud nad on teinud.
ametiühingud pole kunagi tööandjatega läbirääkinud. nad on kohtunud mingi liiduga, kes esindab 0,1% tööandjatest ja sellele liidule pole tööandjad vastavaid volitusi andnud palga üle läbirääkida. seda võivad ainult ametiühingud läbirääkimisteks nimetada.
sisetöömehelt küsiks, et kas tõesti kõik need valuveljestatud, tulede ja viledega kolmesillalised fh16 ja v8 sanjad ei olegi juhile kuu lõpus rohkem väärt, kui 1800?
Eks nood autopedenduse lipulaevad oma peegliks kroomitud veljede- , kängururaudade- ning vähemalt 12 prosega iludused ole rohkem parklates poseerimiseks, igatahes lisatopsi kohvi või pikkemat buckwursti nende juhid küll tanklast ei saa, aga võimalik, et nende isiklik buckwurst tundub neile niimoodi pikem. Kiirteel aga tikuvad sellised 480-jõulisele ja 93 km/h kulgevale tuuningunohikule ikkagi nagu veidi jalgu jääma.
Muidu aga kohtab eesti kolleege kõiksugustest erinevatest klubidest, kus juhtidel (loomulikult ikka kilomeetri palga eest) on lausa keelatud mööda maksustatud teid sõita, tasuline parkimine oma hobi ja isegi töökindaid peab ise paikama, kui uusi ei raatsi oma raha eest osta. Kui aga kuuled, et peremees veel pidevalt paar kuud palgaga võlgu ka on, siis ei oska sellistele enam kaasa ka tunda. Võimalik, et selline patriotism tasutakse heldelt virma kontoris nt. lisatassi kohviga vms.
Tegelikult aga on 1800.- eurine kuupalk lihtsalt kompromiss muretu ja mugava töökorralduse või lõhkisõidetud kaardiga kilomeetritripalga vahel ning selle palganumbri suurendamise vastu ei ole mul küll nagu kõige vähimatki.
See oli siis sammaldunud kämmaljalale.
Laseme kütust ja õli, paneme na leva ja oleme uhked ja nõudlikud mehed. Vargad on sellised ja nii ongi. Ei maksa hakata vinguma, et ega muidu ei saa kui ise peasb võtma ja kuri tööandja ju ei maksa. Muidugi see koorem mille sa na leva panid võetakse tagasi mõnelt võikeselt metsaomanikult kes oma paarasajatihuse langi eest sandikopikad saab. Sinu tööandja sellest ei kannata. Kuradi vargad.
Ärge arvake, et tööandjad seda pätsamist tähele ei pane, see on nagunii juba teie palga sisse (või siis välja) arvestatud. Kaua see jama kestab, et eestlane varastab ja siis on selle üle veel uhke ka.
Olles ise Eestis olnud transpordi valdkonnas väga pikka aega pean kurbusega tõdema, et Eesti tööandjad koorivad töötajatelt roppu moodi raha oma tasku. Nüüdseks asun ise välismaal. Kaubiku peal teenivad mehed 15 eur - maksud, C kat peal teenivad 16 eur - maksud, bussi peal teenivad 18 eur - maksud. Need on kõik alustus tunnitasu, millega alustad. Ühes firmas töötades aastaid teenib iga aasta juurde palgatõusu (30-50 senti), võib muidu küsida julgelt keegi ei vaata viltu, head tööd tunnustatakse välismaal, palka tõstetakse töötaja motiveerimiseks. Eestis oli hiilge ajal tunnitasu 3,30 eur - maksud kaubiku puhul ning veoauto puhul 3,75 - maksud, seda riigiettevõttes.
Kui tööandja koonerdab ja nöörib oma töötajat, siis peetakse seda justkui normaalseks. Kui töötaja ellujäämiseks peab seepeale panema kütet nalevo, on ta varas.
Maailmas peaks valitsema tasakaal. Seda loogikat edasi arendades oleks normaalne:
1. Tööandja maksab töötajale nii vähe, kui saab (mida ta ka enamasti ka teeb)
2. Töötaja püüab teha nii vähe tööd, kui võimalik (niipalju, niivähe, et veel lahti ei lastaks)
Küsimus nüüd suurele ringile. Kas sellise elukorralduse juures see maailm ka kuidagi edasi areneks või jäämegi niimoodi vinduma?
Ravnovesije,
Eesti tingimustes jäävadki need asjad nõndamoodi! On Eestis elukorraldus samasugune nagu vene ajal, midagi pole muutunud ning ei muutu ka tulevikus enne kui ei tule riigipööret. Asudes välismaal ning külastades Eestit aeg-ajalt märkad seda mida ennist pidasid loomulikuks ning nüüd tunned ainult vastikust ja mässumeelsust kogu selle elukorralduse vastu. Kahjuks mitte kõik eestlased ei näe mis tegelikult Eestis toimub, käivad ringi justkui roosade prillidega, käivad tööl, saavad mingitmoodi palka millalgi ning on rahul, ei nad tee häält ega uuri kuidas asjad käivad või peavad käima.
Viimasele.
See on väga vale arusaam mida just oled öelnud .
Eestis on teenuse hinnad nii madalad ,et mingit presidendi palga raha ei teeni kaubik kokku isegi ilma mingite kuludeta. Ükski väiksem 3-5 autoga transpordi ettevõte ei teeni suurt kasumit isegi selleks et osta korralikud uued tööautod . Sõidetakse vanade Citroen -Peugeot millel paljudel 500 kellal.
Firma omanik võib vaid unistada uuest Landcruiserist endale.
13 eur auto tund ei jää raha üle et maksta 10 eurist tunnipalka juhile ,kütusele kulub juba linnasõidul 5-6 eur tunnis.
Hinda tõsta ei saa ,siis võetakse uus vedaja .Eestis on liikvel juba Läti autosid kus autojuhid elavad pead jalad koos kuskil üürikorteris ja teevad tööd .
Neil Lätis pidi veel halvem olema.
Vargus jääb alati varguseks, seda väikese palganumbriga kuidagi ei põhjenda. Mul on kahju selle inimese lastest kelle vanam(ad) nii mõtlevad. Ka lastest kasvab lumpen.
Mis aga puutub madalatesse palkadesse, siis madalad on Eesti veohinnad. Ka firmaomanik mõtleb igapäevaselt kas veab veel välja või peaks poikse kinni tõmbama ja Soome kolima. Ei aita siin mingi ametiühing või muu oüssirohi.
Kas kuskil toimib andmebaas kuhu saaks sisestada pättautojuhtide nimesid kes siis varguse,sitakeeramise või muu iseloomulikuga kuskilt lahti lastud? See oleks tööandjale väga tänuväärne asi.
oot! kust tulevad me norm tunnid?
Kurat 22 aastat seda tööd teinud ja ei miskit sellist tea.
Ok, et sõidutunde 90 2nädala kohta. aga tööd tuleb ju sitaks rohkem. Mina muidugi loen et see sõitmine juba nagu hobiga tegelemine, igasugust muud jama aina lisandub.
Betooniveo peal teenib jah hästi kuid talvel on suht käpaimemine!Ja kes tahab igapäev kindlal kellaajal kodus tissi näppida selle jaoks see töö kindlasti ei sobi sest seal läheb niikaua kui ehitusobjektil öeldakse ja kedagi ei koti sinu sõidumeerik!
Teenisin betoonika peal 2006 aastal suvekuudel 70000kr kuus.Arvan,et teised veel rohkem.Ennast pidasin amatööriks.Kahju,et enam maju ei ehitata kunagi.Eelmine kuu sõber sai 580€ kätte.
to dfhgmb - kui tahad eraa, liikmeks saada, siis tuleb kõigepealt minna eraa kontorisse rahapakiga klohmima. siis vaadatakse, kas oled vääriline ja kui oled vääriline, antakse sulle koodid. liikmeks astumine käib selles korporatsioonis suure papi eest.
to:vihkaja11 ma ei rääkinudki politsei kontrollimisest vaid sellest,et tööaeg on selle ala peal lahtine ja päev lõpeb siis kui lõpeb,keegi ei arvesta seal töö ja puhkeaega,koguaeg tehakse ületunde ja sellepärast see töö kõigile ei sobigi!
Kui arstid või õpetajad mõne päeva streigivad siis ilmselt mingit erilist kahjumit riik ei saa- aga nad tegid seda ja midagi muutus. Eesti autojuhid on aga oma riigi patrioodid- nad teavad et kui nad jätaks mõneks päevaks kõik korraga tööle minematta- tooks see ilmselt riigile, mis meist nii väga hoolib, palju sekeldusi kaela. Ja siis nad lähevadki hea meelega välismaale tööle, eemale oma peredest ja kodudest, et mitte häirida oma riigipäid ja leivaisasi oma absurdsete palgasoovidega, et maksta tulumaksu mujale ja teenida sealt omale häbiväärne immigrandi pension. Ütlevadju riigiisadki et tööjõu liikumine on euroopas normaalne nähtus.Eesti riigil ei ole midagi vaja- kõike saab eurost sisse tuua- milline kokkuhoid! Mida rohkem töölisi siit ära läheb- seda paremaks siin elu muutub- saab allesjäänutele rohkem palka maksta, tõuseb kindlasti ka eesti keskmine kuutasu, sellega seotud on ka meie kalli valitsuse palk- võidavad kõik. Kahju on ametiühingu tegelastest- nendel ilmselt palk väheneb. Aga et pered lagunevad, lapsi sünnib vähem, koolid jäävad tühjaks, külad hääbuvad- keda see huvitab- linnades ju elu keeb! Küll EU aitab eestil edasi eksisteerida sest onju meie riik euroopale väga vajalik kui tööjõu allikas, kas pole? Aga palka ärme juurde küsi sest häbi peaks olema, mõelge ise- saame ju tasuta sõita ja makstakse veel pealegi!
Kui ma olen kodust ära mitmekümne päeva kaupa, miks ma peaks siis selle kehva palga peal olema Eestis. Võin ju teise riigi palgalisena olla kodust ära mitmekümne päeva kaupa ja saada topelt palka võrreldes Eestiga ja võib-olla tiksub ka piiritaguse riigi pension täis?
mulle väga meeldib see autojuhiameti võrdlus arsti elukutsega - 8 aastat ülikooli võrreldes (heal juhul) põhikooli ning hallil ajal viinapudeli eest saadud loapaberiga.
see ju vana tõde, et kui eesti autojuhid streikima hakkaksid, siis jätab maailm pöörlemise järgi. arstid ja õpetajad on autojuhtide kõrval täiesti mõtetud ametid ja neist ei sõltu mitte midagi.
kurvem lugu on et lõuna poolt tuleb nii palju odavat juhimaterjali peale, et 5-6 aasta pärast ei jätku eesti "kõrgepalgalistele autojuhtidele" tööd enam isegi skandinaavias. siis tuleb mördiööbikuks minna või leppida väiksema sissetulekuga.
Lugesin teema läbi ja mind pani imestama kui ahned on veokajuhid. Kas tõesti 1000€ kätte sisevedudel ei pane enam kedagi tööd tegema?
Ilmselt on mugavam kodus teleka ees õlutit libistada...
1000€ kätte ei pane tööd tegema sel juhul kui oled kodust ära,oled laadija ja ekspediitor,koristaja remontnik jne.Kogenud vend ei tee seda tööd.
1000€ eest lähen hommikul kodust kell 8:00 ja kell 17:00 auto seisab.Teen ringi ümber rekka ja koputan sõrmega paagipihta.See kes teab on imelised helinad.
Kas ta just ahnus on aga elukalliduse tõus ei anna muud valikut enam. Teatud summadest allapoole on mõistlikum kodus maasikaid kasvatada.
Ja liiatigi, kui konkurendid maksavad Eesti sisestel vedudelgi tunduvalt rohkem, kui 1000EURot kätte, ametlikult.
Ärge solkige nende 700 euriste palkadega turgu ja pange uksed kinni parem. Kõigile on nii parem. Olen pidanud erinevaid ameteid, õlinäpust kuni kontorirotini, kuid minu arvamus on, et autojuhtimine ei kuulu kindlasti nende kergemate hulka, kus peaks miski 1000EURi pärast stressama. Pealegi ainuke amet, kus saab trahvi selle eest, et 15 minutit kauem tööl olid.
Kuna meil on turumajandus nii kauba kui tööjõu osas siis Soome on lähedal ja vastavalt sellele on ka konkurents.
Olen jah E- kategooria mees ca 10a ja eks midagi hakkab silma ka lõpuks, pidevalt kuulen jutte et see või teine töö ei tasu ennast ära ja kasumit pole aga ikka tahetakse et reisi läheksid, selle aja peale olen juba ammu aru saanud et firma omanikud või siis auto omanikud on harjunud liiga laialt elama ja siis jutt et ei tasu ära. Meie need MASUD peaksid kõik võrdselt üle elama, mitte ainult alamad autojuhid jne
Nii ja naa on sõbrad nende asjadega. Tegelikult ma ütlen teile, et kasumit saab teenida nii trafoõliga sõites ja rehvipauku oodates kui ka uue autoga mis liisingus. Uue autoga selles suhtes raskem, et liising ja intressid pluss igasugused kindlustused neelavad päris suure rahahunniku sellest rahast mis sisse tuleb. Uuel on autol on lisaks sellele ka amortisatsioon oluliselt suurem. Turuhind ehk auto väärtus langeb kiiresti. Vanemal autol on kõik see juba möödunud. Mis on järgi see on järgi ja enamus kohti kestavad tõenäoliselt veel kaua. Midagi võib ikka ära kuluda aga seda juhtub ka uutega. Vana autoga eriti kui võib oodata mootori seiskumist ja rehvipauku võib teenus tegemata jääda ja tuleb halvemal juhul trahvi maksta kui lepingut ei suuda täita. Aga võimalik on mõlematpidi. Kui on korralik vanemat sorti auto siis sellega on võimalik suuremat kasumit teenida kui uute autodega. Sest vana autoga sõidad ja sõidad. Uuega aina maksad ja maksad. Kui makstud saad siis on auto ka läbi ja tõenäoliselt kubiseb elektroonika vigadest ja tuleb halvemal juhul järgmine liisida kui raha pole, et kohe välja osta ja kõik algab otsast peale. Maksad ja maksad kuni järgmise uue õnnetuse kaela saad mille eest maksta saad. Tulu ja käive võivad olla üsna suured. Aga see kõik on mõttetu kui sealt ei jää üle kasumit. Kõige olulisem tähendus ongi sõnal KASUM! Ja kes raamatupidamisest ühtteist tonkavad need arvatavasti ka teavad, et kasumit on võimalik teenida nii ja naapidi:)
UUte autodega on raskem kasumisse jõuda. Jooksevkulud on sedavõrd suured. Samas kui leitakse hea tööots kus ollakse nõus maksma töö eest üle turuhinna siis jah võib ka uutega kasumi saavutada. Aga kerge see ei ole. Teenistusest rääkida siis Eesti palga tase on väga madal võrreldes näiteks soome, norra, rootsi palgaga. Eestis saad sa healjuhul tonni kätte. Soomes, saksas pole probleem saada 2 tonni vähemalt ja norras saadakse 4 tonni kuus ka palka. Ega see veoautojuhi amet pole mingi kergemate killast. Ega siis asjata öelda, et veoautojuhid on keskmisest kõrgema intelligentsiga, et seda rasket tööd üldse teha. Ja veoautojuhtidest sõltub ausalt öelda kogu maailma toimimine. Arstid õpetajad natuke streigivad pole nii hull. Aga veoautojuhid streigivad siis on õige pea nälg ja suur kisa lahti.
Töö raske nüüd küll ei ole, kui saa teed ainult autojuhi tööd. Mehaanik teeb mehaaniku asjad. Firmad, kus elatakse mingis nõukaajas edasi, et autojuht teeb a la mootori kap.remondi ka kusagil teel, siis vot selline töö on tõesti raske.
Ainult autojuhi töö ongi raske. Mootori kap remont on kukesupp selle kõrval. Ja tänapäeval tõesti enamus juhte ei teagi autost suurt midagi ja ega väga ei peagi. Teeninduse värk kõik. Muidugi see kõik maksab. Aga kui ise ei oska ei viitsi ei taha siis tulebki maksta teenuste eest. Iga mees ei kõlbagi veoautojuhiks. Lihtsalt ei pea vastu seda tööd tehes.
siidiuss, palun räägi oma kogemustest transpordifirma majandamisel ning selgita juhmile, mismoodi on uue autoga jooksevkulud (püsikulu või muutuvkulu??) suuremad, kui vana autoga opereerides.
Uue või uuematsorti auto turuväärtus on suurem kui vanematel ja seega uuema auto turuhind kukub ajas kiiremini. See on ka kulu. Teine kulu on uutel autodel liising ja kindlustus. Vanematel autodel liisingu kulu ei ole. Seetõttu iga läbitud kilomeetri omahind on üldjuhul ikka vanematel autodel madalam kui just päris vaevalt koos seisvate uunikumidega tegu ei ole mis 3 miljonit km maha sõitnud. Kui kilomeetri omahind on madal siis selle arvelt saab olla ka kasum suurem. Aga see ei tähenda, et peaks omama mingeid vanu risusid. Mida nädal aega remontida ja 2 päeva sõita siis ka saab. Kui võimalusi on siis turvalisem ja kindlam on üldjuhul ikka uuematsorti tehnikaparki omada millega tööd ka teha saab. Aga siis ei pruugi alati kasum sama suur olla. Aga võib olla ka suurem sest on kindla peale minek millega saab kindlasti tööd tehtud ja lepingud täidetud.
Ja nende autodega majandades mis 3 miljonit maha sõitnud. Siis nendega on raskem üleüldse mingit kasumit teenida. Tööd teha ei saa õigel ajal. Ja auto remont ei pruugi üldse enam mõistlik olla. Sest auto vajab juba sisuliselt mootori ja veeremi jne vahetust ja üleüldse nii suuri kulutusi, et mõttekam on juba uuem osta kui hunnik raha läbi aetud uunikumi taastamiseks kulutada. Eks kusagil vahepeal on ka need autod millega peaks kasumi teenimine kõige efektiivsem olema. Aga eks võimalik on kõigega teoreetiliselt. Eks see sõltub ka kuidas kellegi vajadused ja võimalused on.
Ei oska jah arvata kumb meist rohkem "lakus" all on:) aga see selleks. Samuti ei ole mul huvi teiste rahakotis lugeda miljoneid või nende puudumist, vastupidiselt mõnele. Eks ta nii kipub olema, et rahast tahavad rääkida need kel seda vähe või üldse mitte. Nautige suve ja olge mõnusad.
Mitte a ei ole b ja vastupidi. Vaid a võib muutuda b ja vastupidi teatud asjaolude kokku langemisel. Kõik on pidevas muutumises. Kõik võib muutuda või otsa saada.
Siidiuss ja Sammal arutavad, tulemust ikkagi pole, Siidiuss ei julge isegi registreeritud kasutajaks hakata, kui mina nii kõva mees oleks siis on see lausa kohustus aga jah mõni vist ei julge sedagi, täielik müstika tõesti
