Sisu E14, -96a Cummins mootor ei jää käima. Starteriga kerides mootor käivitub umbes 300-400 pööret ning sureb taas välja. Uuesti käivitades teeb sama asja korduvalt.
Sisse või väljalaskesüsteem võib ka lihtsalt umbes olla. Etteandepumpa võib ka jah katsuda käima panemise ajal kas võtab siis mootor pöörded üles või mitte. Võib ka olla, et etteandepumba klapid ei tööta hästi. Ja muidugi võiks kontrollida kuidas kütet peale tuleb ja ega lisaõhku ei saa. Julgen veel väita, et viga võib olla ka kõrgsurvepumbas. Ja ega seal muud midagi erilist polegi. Edu
Tegu Cummins Celect N14 mootoriga. Sellel mootoril pole käsi- ega kõrgsurvepumpa, on elektriliselt juhitavad pumppihustid. Küte muidu üleval ja sisse- ja väljalaskesüsteemid vabad.
kui Kaidi teab täpselt et küte üleval siis ei oska aidata.
näiteks FH 12 liitrsel mootoril vaja a 3-4 liitrit kütet läbi lasta, kui kütus otsa saanud, enne kui mootori käima saab.
aga millest probleem alguse sai?
Töötav mootor hakkas ise pöördeid langetama , kuni väljasuremise piirini. Mõned korrad tõmbas pöörded normaalseks tagasi ning suri välja. Starteriga taas käivitades käivitub hetkeks väga madalatel pööretel ning suretab taas mootori välja.
oled kindel, et käsipumpa pole? pärast filtri vahetust ju kuidagi vaja kütus üles saada. või on elektriline pump. ega sa seda kütet starteri abil üles ketrama hakka. etteande pump? see peab ju ikka olemas olema. ja reeglina selle juures ka käsipump. filter umbes? paagist sodi ees? käsipump võib asuda ka paagi juures või ükskõik kus paagi ja mootori vahel.
keera ühe pihusti küljest toru lahti. proovi, kas siis läheb käima.
käitumise kirjeldus viitab siiski, mingile ummistusele, õhu vahele võtule või etteande pumba rikkele.
näiteks Volvol on kaks ühasugust andurit mis kontrollivad väntvõlli ja nukkvõlli tööd, nimelt pöörlemist et ikka iga asi õigel ajal. kui kuskil jama hakkab auto ka sõidu ajal turtsuma.
samas ei tea teistel mootoritel seliseid asju olemas. hoorattal küll jah.
ei taha küll ära sõnuda, aga ikkagi kisub küttepumba taha asi jääma. proovida võib ju kanistriga ülevalt pumbale peale voolu, et ei imeks.
442 liiga kõrge aku pinge? Millest selline viga võis tekkida?
213 õli temperatuuri andur ? Kus sellisel mootoril see õli temperatuuri andur võiks paikneda?
e11 on see magnetklapp hell teema,kunagi ka ühel jamas,el pumbaga paagist 5 atm survet andes said käima ja pärast küis aastaid
.see mootor peaks õhu ka starteriga kerides välja ajama
Seda kus asub õli temperatuuriandur ei tea ja eriti ei usuks et see ka mootorit välja suretaks. Liig kõrgel aku pingel on loogika, nii kui genekas laadima hakkab pinge tõuseb üle normi ,arvuti kardab saada kahjustada ja lülitab mootori välja.See on puhas teoorija , ma ei tea kas nii on. Prooviks peaksid võtma geneka pealt otsad lahti , kui ühe otsa all on mitu juhet siis need omavahel uuesti poldiga kokku ja proovi käivitada. Kui siis tõesti toimiks oleks lihtsalt geneka tablett nahkas. Ja siis see, et sisu hingeelu tunneb läbi ja lõhki Melg auto pealik Meelis Grassman, üldiselt olen temalt saanud infi ka telefonitsi.
uus volvo võtab kolvi aluse hülsi pinna õli temperatuuri anduri tõrkega jõu maha. mu enda töövahendiga oli selline juhus. ja ka teise meie firma autoga. pärnu volvo otsis viga mitu päeva, teisel autol rootsis hammustati viga kohe välja.
tegelikult mb actros laseb geneka rikkega ka pöörded nii kaugele kui saab 35v kätte,paned kõvemad tarbijad,saad rohkem pöördesse,võib mingi seos olla küll
Mittekäivitumise põhjus mootori juhtajuplokk ( Celect plus ECM) läbi. Saadavus Soome Sisust ainult originaal osana ( 5700 eur).
Nüüdseks vahetatud mootori- juhtajuplokk koos pistikute ja juhtmestikuga ning mootor käib kui kellavärk :)
