Scania R500 2008a euro4, AdBlue süsteemiga pidevalt hädad, kas sellel aastaarvuga oleval masinal on võimalik veel eemaldada seda systeemi ja kus seda tehakse.
Kas keegi sõidab ringi scaniaga millel on see eemaldatud, kas kyttekulu on suurenenud, kas jõud on sama.
Paluks asjalikke vastuseid.
Millised need pidevad hädad on?
Kuigi euro 5 DAFil on sama Bosch süsteem, ei anna teostust DAF puhul Scaniaga võrrelda - Esiteks kaabeldus on erinev - Scanial enamasti kummikaablid DAFi plastkõrisse topitute vastu (kõrid lähevad vett ja liiva täis) Lisaks on Scanial osa süsteemist jahutusvedelikuga soojendatav, dosaator mis pidevalt umbe läheb on Scanial summuti kohal soojas, DAF´il kuskil rattakoopas jne...
See häda ei ole ainult scaniatega vaid 90% veokatest millel on see süsteem. endal 2007a Volvo , pidevalt küll voolikusoojendused katki, pihusti p... jne. Sõidangi nüüd ilma Ad blueta, jõudu maha ei võta ja midagi pole muutunud, suht jura süsteem
Ilmselt Scania tehase omad said isegi aru, et süsteem tõrgub ja Euro 5 mootoritele seda jama külge ei pandudki. Nüüd uutel on ikkagi taas olemas.
Ma arvan, et enamik kiibitsejaid (loe: töökojad, kus tegeletakse ECU-de ümberprogemisega) on võimelised selle jama vahelt välja ''lõikama''. Lihtsalt seda avalikult ei reklaamita, kuna tegemist on ikkagi pool-illegaalse tegevusega.
Paagis olevale temp. andurile takisti vahele, sildad ära takistiga(takisti väärtuse saab katsetamise teel selgeks) ja kogu lugu (osad tahavad ka pumba aju petist)
Aju saab infot, et välisõhu temp alla -21. Teenusena seda lasta teha on ikka rämedalt kallis (muidugi mõnel on eemaldamine keerukam)
Süsteemid ongi õigustega kaitstud, seega igasugune progremine on võrdväärne piraatlusega. Siinkohal, ei heida kellelegi midagi ette:) mind huvitab, kuidas Scanial seda temperatuuri infot ära kasutatakse. Kas mootori aju juhindub mootori enda temperatuurianduritest kütusegu koostamisel, eelsüüte vajadusest jne või arvestatakse ka ad-blue süsteemi infot?
Oleneb autost ja süsteemist. Mõnel piisab ainult paagisisese temp anduri petmisest, teine isend tahab aga ad-blue aju petmist. Auto enda mootori aju jääb mängust välja.
Ja kui piisab paagisisese petmisest ei jää ka veakoode, kuna välisõhu temp on alla -21 kraadi ja kusihape on paagis külmunud.
Meil olid ka kusihapped väjalülitatud. Kütusekulu oli autol kohe rohkem... Boss sõimab,et loll juht ei oska sõita. Aga kui süsteem jälle tööle pandi,kukkus küttekulu jälle heaks. Tänapäeva autod on ikkagi liiga targad,et lihtsalt mingi asi nn rikki jätta-halvab ka muud osad.
