Tere, olen 1 aasta nüüd toimetanud kalluritega. Esimesed pool aastat olin ise roolis ühe auto peal ja suve keskel teise auto peal juba autojuht. Soolokallurid mõlemad.
Kahjuks töö sai otsa juba oktoobris ja siiamaani ei ole midagi leidnud.
Vahel on küsitud hindasid, olen välja öelnud oma hinna, kuid tööle mind ei võeta, kuna mingid vennad teevad 20-30% odavamalt. Olen hiljem küsinud, et mis hinnaga tööle võeti.
Miks te teete nii?(küsin just teilt, kes veavad nullhinnaga või kahjumiga)
Kui muidugi mõni teist juhtub seda foorumit lugema.
Miks te olete orjad ja teedeehitajate tallalakkujad? On hea teha tööd rõõmu pärast, et teen tööd? Parem pange oma auto talveks seisma, kui poete teedeehitajale kahjumiga tööd tehes.
Vastik on teid vaadata, autod on risud, kuna ei jaksa remontida neid, rehvid on slikid ja traadid on väljas, aga ikka teete tööd.
Häbi peaks teil olema ja mingi eneseuhkus võiks ka ikka olla!
Ja ma palungi teid kõiki, et lõpetage ära enese müümine odavalt, sellest võidame me kõik ja ka Eesti majandus.
Hüüdja hääleks kõrbes jääb su post. Õigust räägid, aga senine olukord niipea ei muutu!
P.S. Kallurveod pole kunagi bisnes olnud, kallurveod on ainult "tugiteenus";)
turu solkijaid jätkub rohkem kui arvata võib. iseasi kui on autojuhtidel kindel kuupalk ja sellest ka maksud mida maksuamet sisse nõuab siis hakkavad ka hinnad tõusma. näiteks kui autojuhi palk on 800 euri siis sellele lisanduvad tulumaks, sots ja muu plaplaa. kui see nüüd sisse nõutakse sõltumata kuu käibest siis lähevad hinnad paika. täna aga keegi makse maksta ei jõua ja katsutakse kuidagimoodi nihverdada ehk optimeerida. see võimaldabki teha tööd 20-40 % odavamalt . lisaks salakütus mis muidu võtaks suurema osa kasumist. ega asjata venest tule rekkad mis on ivangorodis kurguni täis tangitud. nüüd sama firma või mingi tuttava firma saab odavalt kütte kätte ja sina aus ja õiglane saadki töötujärjekorda. see on business eesti moodi.
Aga see ongi ju kapitalism. Tahad konkurentsis püsida, siis teedki sellise hinna nagu sellele nõudlust on. Kui lajatad konkurendist kõrgema hinna, siis istudki varsti baranka peos ja hambad varnas.
P.S. kuna kasutame palju transporti kauba toomiseks euroopast, siis võtame erinevaid hinnapakkumisi ja tean küll, kuidas "äri" käib ja kui suuuured on hinnakäärid.
no jah,enne kui masina ostad peab sul olema mõni tuttav kuskil objektijuht,või teed temaga koos firma,aga sinu nimele,objektijuht on niiöelda hall kardinal,kes sebib töö ja kirjutab lambist tunde,maksab normaalse tunnihinna,hooaja lõpus jagate lauaääres raha ,nagu nukitsamehe filmis.
ilus ju.....
90% eesti elanikkonnast on hea meelega vargad, kui selleks vaid võimalus antakse ja vahelejäämise võimalus väike. Ning kuna riigi raha on maksude mittemaksmise näol kõige lihtsam varastada, siis seda tehaksegi. Eriti väikeste ettevõtete ja ettevõtjate poolt ning seda pea igal tegevusalal. Põhjamaade korrektsuseni kulub Eestis veel aastakümneid. Kui üldse sinnamaani jõutakse.
eestis ei saagi veohinnad paika saama, kui riigil puudub ülevaade töö hindadest. riigil on oluline ainult odavaim hind ja kõik. seadus selline ja nii on. kui palju on olnud ehituses kus odavaim pakkuja lendab peale. mingi aeg nokitseb ja siis, et.. äää... köhid pappi juurde vää? ei köhi? ok. tõmban udusse. järgmisel pakkumisel jälle võitja. jne.jne. 3 objekti on valmis ehitatud ja nendega käibki kui tehtud töödega end esitlemas. mis siis, et 30 objekti pooleli jäetud.
kui riigil oleks teada mingite tööde maksumus, millelt makstakse ka riigimaksud. siis ei võetaks mingeid alapakkumisi vastu. praegu on nii, et keegi teeb reaalse alapakkumise. riigi hanke korraldaja näeb, et see pole reaalne, võtab järgmise pakkuja, siis see alapakkuja kaebab asja kohtusse ning võidab. sellega venib objektide alustamine, raha raiskamine kohtus jne. riik pitsitab vene piiril sõiduka juht kui kõikse suuremaid sulisid, aga kui 8 1500 liitriste paakidega autot veavad kuuele kallurile venest kütet ette. pigistatakse silm kinni. peaasi, et riigi hange odavamalt toimuks.
käib mingi räme huiamine. alapakkumise teinud peatöövõtjad lasevad alltöövõtjad pika kaarega üle noku, pärast lõigatakse petistega koos linti ja alltöövõtjat pigistatakse ja kägistatakse, et kuule sul maksud maksmata, maksa ära.
Autot on vanad rondid, juht saab 3.50- 3 euri tunnist(must raha) ja nii nad kuidagi tegutsevad ja liiguvad. Ühte vedajat kes veab 0,06 senti T/km. Remondifondi ei ole, palka praktiliselt ei saa ja pidevalt on paari tuhande eest maksmata kütust. Nii nad elavad paraku.
hinna kujundab nõudluse-pakkumise vahekord. kuna transport on väga lihtne ala, siis on pakkumine suurem kui nõudlus ja see panebki hinna paika. hind saab ainult langeda, sest alati on keegi, kes saab või vähemalt arvab saavat madalama hinnaga hakkama. kui uued üritajad saavad eestist otsa, siis tulevad kesk-euroopa vedajad jne. pole mõtet investeerida 100K maksvasse autosse ja loota, et elu on lill kuni aegade lõpuni. 5-10 aasta perspektiivis ei jätku eesti keelt kõnelevale autojuhile eestis tööd ja ettevõtja peab õppima selgeks kesk-euroopa keele kui tahab transpordisektoris tegutseda.
ps
arvestades ukraina sündmusi ja lähinaabrite majanduslangust, siis on veohindades kukkumisruumi vähemalt 30-40% ja aasta teises pooles võib turul oodata pankade poolt veokite odavpakkumisi.
Viimasele kommetaarile. Selgita oma arusaama oma väitele: kuna transport on väga lihtne ala. Kui sinu teadmine on ainult rooli keeramine, siis ei ole sinuga enam midagi pealehakata.
See aasta ongi nii (Vähemalt Põhja -Eestis) Et kuskil ei ole toimumas suuremat teeehitust ega mega torustike projekte .
Lume vedu ka see aasta ei olnud .
Suurte ekskavaatorie firmade tehnika seisab ,tean enda sõbra näitest .
Need kellel suured liisingud ,imetakse rahast tühjaks .
Ennustan et mitmedki pinnasetööde firmad panevad uksed kinni ,või üritavad mujale suunduda .
Samuti on Soome majandus madal ja seal ka ei toimu midagi eriti.
Järgmisel aastal läheb jälle Eurorahadest teedeehitusteks jälle.
Nii ongi,et kes leivaraha tahab ,teebki väikse hinnaga tööd.
Matadoor ega sa ainuke ole, kellel tööd pole... mul ja kolmel teisel firmal polnud samuti... Objekte on nii vähe(põhjas), et igale poole pakutaksegi 0 kasumiga vedu, peaasi et liisingud palgad makstud saaks. Ma ei näe vahet kas pakkudagi odavam hind või mõned eurod juurde ja siis hiljem objektijuhi taskusse pista. Sisulist vahet tegelikult ei ole ja kui sa ütled et pidage endast lugu siis need kes tööd teevad need peavadki, saavad vähemalt oma liisingud makstud. Selline see bisnes eestis paraku on :) Edu töö leidmisel!
Egas seal transpordis ülemõistuse midagi keerulist ka pole. Kui suudad arvutada käibe ja kulud kokku, siis sa seda tegema ei hakka, kui ei suuda siis proovid kah. Tulust rääkida on kohatu sel teemal :)
Täna ei päästa mingi odavamaks tegemine või et näe vean odava hinna eest.See asi ei tööta.Kui tööd pole,siis pole ja nii täna ongi.On ainult kindlad vennad areenil ja firmad,veel ei liiguta neid keegi.Kui tuleb objekt,ei koti kedagi et üks vend teeks odavamalt,vaid pundi vaim 20 autot peale ja kõigile üks hind mis juba on paika pandud eelnevalt.Liisingumasin selles süsteemis ei tööta,siin on kas ainult töö või häving.
Paidetürivahel uut teed tegime,oli vist 380kr tund.10 masinat oli peal,pidevalt 3 päeva tagant vahetusid,ei tule välja.Ise panin võiduka lõpuni ja kuupalk tuli ~60000kr,ainult sellepärast et küte omastkäest.Turg paneb kõik asjad paika.Täna vaatad,et see vend kes surmaga liigub on veel kõige kõvem vend.
Siin on läbi jooksund enamus võimalusi miks veetakse odavamalt. Teeb siis väikse kokkuvõtte.
Soovitakse turule siseneda ja et kõigile meelde jääda, pead ennast odavama hinnaga sisse osta. Tavaliselt toimub stardikapitali pealt.
Hiljem saab/peab hinda tõstma.
On tulnud uusi vedajaid turule ja soovitakse neid välja süüa
Et kui on uued ära kadunud tõstetakse hind taas normaalseks ja teenitakse taas kasumit. Toimub eelnevalt kogutud kasumi arvelt.
On plaan lahkuda turult ja korjatakse viimane raha kokku ,mida on võimalik veel saada, sõit käib nõnda kaua kuni jätkub kütust või kuni rattad veerevad alt ära.
On palju penskareid kes teenivad vähekene pensi lisa ja palk ei ole kõige olulisem. Tähtsam on see, et on päeval tegevust ja saab suvel suvilas liha grillida.
On ka sellised tegelasi kes ei oska- viitsi muud teha ja tähtis on teenida ainult söögiraha, maksud ja muud riigirahad on ebaolulised.
Võitis lotoga ja teeb lihtsalt seda mida hing ihaldab
Kui keegi teab veel mõnda vedaja tüüpi siis andke teada.
Mis selles vedamises nii keerulist on? Üks lihtsamaid valdkondi üldse ja sisenemisbarjäärid praktiliselt olematud. Ainult vaja auto leida ja hakka vedama.
Ütleme nii, et kes surmaga liigub see oskab arvutada ka enamasti. Muidugi väga paljud ei tee kasumil ja käibelgi vahet. Liisingmasinaid võib tabada majanduslanguses pankrott sest tahetakse liiga laialt elada ja üle võimete. Odavamalt tegijaid leiab alati. Mõned loodavad leida ka transporti mille kulu seisneb vaid kütuserahas. Ka selliseid pakkujaid ja nõudjaid leiab kui otsida.
Teedest rääkida. Mnjah. Kohati on tunne, et parem kui teid ei tehtakski sest suhteliselt sõidetavad teed tehakse hullemaks kui nad enne "remonti" olid.
Üks selline näide, on enne Viljandit kui mudiste poolt sõita. Nimelt peale saarepeedi teeristi. Seal on asfalt eelmine aasta üles kooritud ja kas seesama tagasi surutud või mingi hullem saast. Aga "uus" asfalttee on hullem kui see mis oli enne "remonti". laineline, lapiline, ebatasane, lahtiseid kive leidub jne. See koht paneb küll mõtlema mis eesmärgil teedeehitus rahasid kulutatakse. Kas selleks, et tööd juurde teha või selleks, et lihtsalt linnuke saaks kirja ja kellegi taskud 500 euroseid pungil täis. Või mõlemad kokku. Teatrisse pole ammu enam mõtet minna. Kui silmad vähegi lahti teha siis teater käib meie endi ümber ja ainult vaata ja imesta!
väga lihtsakoeline protest maika64 poolt - tema loogika järgi näiteks selline asutus nagu konkurentsiamet ei oma mingit otstarvet.
kõik oleks tore, kui turul on 100 firmat hinnaga x ja nüüd tuleb turule uus firma, kes küsib hinda x/2. kui uus firma suudab jätkusuutlikult (palgad, amortisatsioon, kasum jne) hakkama saada hinnaga x/2, siis ongi tegu õiglase hinnaga ning vanad olijad peavad kas efektiivsemalt tegutsema hakkama või uksed kinni panema.
olukord eesti turul on aga hoopis see, et tuleb uus firma hinnaga x/2, lööb kõigi jaoks hinnad alla. ning kolm kuud hiljem paneb ise uksed kinni, kuna autol läks sidur ja rahakotis isegi bockiraha ei leidu enam.
Kui see vedamine nii vilets äri on, miks sa siis hoiad kümne küünega kinni sellest? Tee midagi muud, kus on tegevuseks veidi rohkem aju vaja. Selliste kohtade peal on võimalik ka midagi teenida ja iga tsurka ei suuda sult ka tööd kohe käest ära võtta.
Aga hetkel - mille poolest sa suvalisest ukraina tsurkast parem oled? Mõlemad saate koorma peale, koorma maha ja kuidagi kohale ka. Tema eelis on see, et ta lepib viletsama autoga ja väiksema palgaga. Mis on sinu eelis? Vaata tellija vaatenurgast - milleks maksta rohkem, kui tulemuseks on sama liivahunnik objektil. Mis on see lisandväärtus, mis põhjendaks sinu käest kallima hinnaga töö ostmist?
Ja teiste liiklejate elu ohtu seadmine ongi lisaväärtus tänapäeval, eks. Siin tuleb tööandjat karistada nii, et iniseb. Kui on ikkagi oht, et veokal võib kast teele pudeneda, kuna poldid puudu, või rattapoldid murdunud, rehvid siledad... Olen selliseid autosid näinud ja toovadki liiva objektile jätkuvalt. Ühel hakkas kast ise kallutama ja hiljem ei läinud ka alla. Kui kallutab sõidu ajal? Et siis oleneb, mis kastis on, eks. Lukustid ammu ei pea, ah mis ikka rääkida. Kui küsin, et miks töötad sellise peal, siis nutulaulu, et seal Võrus pole midagi ja Tallinnas elab sugulase saunas. Kui tema keeldub sõitmast, on 5 meest järjekorras vähemalt, kes riskiks tehnilistel põhjustel kedagi tapma, haiged väärtushinnangud.
Täpselt nii ongi. Ta võtab endale selle madala hinnaga teadliku riski, et kui sidur läheb siis on Bock laualt kadunud ehk töö otsas kui vahendeid remondiks pole.
Miinimum hinda ei hakata eales riiklikult kehtestama, selle panevad turul olijad ise paika, tellijad ja vedajad. Kui kellegile pakub lõbu tasuta vedada või isegi kahjumiga, andku minna. Nagu eelpool öeldud, pole tellijal vahet kes liivahunniku kohale toob, hind on oluline. Kui kohale jõudmine viibima hakkab või katkeb siis vahetatakse välja see vedaja. Selle tulemusena võib hind natuke kerkida, sellest võidab järgmine vedaja.
Firmad tekivad ja kaovad selle tulemusena pidevalt, täiesti normaalne nähtus.
Ühe, kahe autoga tegijatel on loomulikult keeruline, eriti alustades. Juhtubki see millest mees rääkis. Üks päev sai töö otsa ühe tellija all ja järgmine pakutav töö oli juba odavam, millega ei olnud nõus.
õnneks ei ole kõik kliendid suhtumisega, et vahet pole, kes kohale toob. mõnele on tähtis ka asjaolu, et tellitud kaup on tellitud kellaks kohal - muidu seisab masinavärk, mille maksumuse kõrval kalluritasu tilk meres. miinimumhinnast ei ole vist keegi rääkinudki, norm tellija saab ise aru, kui küsitud hind siledate rehvideni langema kipub
Seda ma räägin-kui selle odava hinnaga vedaja ei suuda kohustusi täita siis ta vahetatakse välja. Loe mõttega!
See on nüüd küll selge, et ükski tellija ei vaeva teenust ostes oma pead sellega kuidas küll vedaja hakkama saab, millised rehvid ta autol on. Ma rõhutan veel - kui kaup on kohal ja õigel ajal, pole mingeid küsimusi.
Rehvide seisukorra hindamisega tegeleb politsei.
Politsei peaks teedel rohkem tegelema romuautode kontrollimisega ja jõuga liiklusest kõrvaldama . Samuti naabrite autodega .Kui autol on ikka tõsine rike ,siis edasi sõitmise keeld .
Kui osad romud teelt kaoksid ,oleks turg vähegi parem .See kes autole rehve alla osta ei suuda ,ei tee ka tööd.
Üldiselt teema kohta nii - turu nõudlus paneb asja paika . 5000 eur maksev kallur liigub ka punkt A-B. Ja liivakoorma tellijal on savi millise autoga kohale tuuakse. On rehvid all või mitte.
Osade transpordi liikidega aga ei saa nii , klient vaatab täpselt mis autoga tööd teed ja auto max vanus on paika pandud.
Kui turul on liiga palju vedajaid ,siis tehaksegi vähempakkumisi. Nõrgemad surevad lihtsalt välja .
Kalluri teema ongi selline ,et iga mees kes omab 10000 eur võib auto osta ja tööd otsida.
sammaljala taolistel liigkasuvõtjatel tulebki enamasti foorumites istuda ja unistada isegi bockist, muust paremast kraamist rääkimata sest tööd lihtsalt ei ole. Muidu rehvid ja sidurid tellijat ei huvitagi. Kui ära kooled oma risuga siis võetakse järgmine ja vedu läheb edasi. Hind paneb asjad paika. Liigkasuvõtjad jäävad lihtsalt tööst ja isegi bockist ilma:) Nii lihtne see ongi. Raha pole ja liising jääb maksmata. See sidur ei maksa midagi. Ühe kuu liisingrahast saab juba uue siduri. Uute risude aeg on läbi:)
Jajah teinekord ja näikse jne. Pullid sõnad tegelikult.
Ütleme nii, et kus vaatevinklist vaadata ja kelle silmade läbi. Need kes ostavad uusi autosid need muidugi kiruvad neid logudega odavalt tegijaid. Neid nimetatakse turusolkijateks milleks iganes. Et näiteks ei saa koormat õigeks ajaks kohale jne. Samas need risudega odavhinnapakkujad jälle kiruvad uue tehnikaga tegijaid. Krdi liigkasuvõtjad jne. Pada sõimab katelt, ühed mustad mõlemad.
Ses suhtes pole sammal ju midagi valesti õelnud. Ei ole nii, et mul vana välja ostetud romu ja nüüd võin tööd teha odavalt. Saab see romu otsa ja pole sedagi raha, et järgmise romu jaoks sissemakse teha, veel vähem järgmine välja osta. Ja ärge tulge rääkima, et olete esimese romu ostnud ise teenitud palga eest. Ikka olete võtnud laenu pangast, naabrimehelt või müünud oma vanaisalt päranduseks saadud metsa.
Pole ju vahet kas sõidad uue autoga või vähe vanemaga, hinda tuleb ikkagi sisse arvestada niiõelda liisingukulu lisaks loomulikult muudele jooksvatele remondikuludele. Sinu õnn kui saab liising läbi ja masin veel sedavõrd hea, et saad temaga teenida. Sel juhul ju liisingumaksest vabanenud raha jääb kontole. Milleks siis seda käest anda vabatahtlikult ja selle võrra odavamalt tööd teha?
Ei ole olemas liigkasuvõtjaid vaid on lollid kes loobuvad oma rahast vabatahtlikult ja rõõmustavad ka veel selle üle :)
üks hea vanasõna lollil on igav ja laisal kiire. see ehk iseloomustab tänaseid hinna allalööjaid kõige rohkem. paraku on transport ja veoteenus üks kallimaid ja kulukamaid teenuseid. odavalt tegija peab kuskilt selle raha leidma ja reeglina makstakse vähe palka, petetakse maksudega riiki ja äri lõppeb paari aastaga.
samblal jälle Bocki pudel hammaste vahel.
miks sa elad siis oma ema juures kus bocki libistada ei saa. ammu oleks aeg oma elamine muretseda, või soeta romulast kabiin aia nurka et saaksid autojuhti mängida. et päris elus ei saanud ju hakkama.
sind ikka kohe vaevad et enamus juhte joovad õlut ja libistavad viina, närvid korras ja töö tehtud.
Phähh transport pole mingi kulukas ega kallim teenus. Palju kallimaid teenuseid on olemas. Imho! Millised täpselt vot ei ütle. Poisid, Tore kohe lugeda mida siin kokku luuletatakse:) Have nice day!
Asjalik jutt tõesti.. aga lepime siis kokku, et homme helistate kõik firmadesse ja ütlete, et nüüd on asi nii, et minu auto tund maksab 35€! Mulle sobib :D
Paraku on see tühipaljas jutt ja matadoor on esimene, kes murdub ja pakub tasuta vedu... palun võtke mind, sest liisingud, palgad, kütus on kaelas :(
Rehvid ei määra alati veoki seisukorda mu meelest. Kui korralikud rehvid all aga amortisaatorid ammu töötamise lõpetanud, kammitsad katki, ja pidurikatteid pole ollagi, ei vasta ju veoki tehniline seisukord ka nõuetele? Või mida foorumlased sellest arvavad? See ju ka kokkuhoid nn tehnilise seisukorra pealt?
Näita milline veokas läbib ausalt ja puhtalt nõuetekohase tehnoülevaatuse.See saab olla konveierilt tulnud,kus paberitesse lüüakse ülevaatus sõidukit nägemata.
sitrus, tule pärnu, ma näitan sulle autosid, mis läbivad ausalt ülevaatuse. kui on rike, lüüakse passi korduv, tehakse auto korda ja minnakse uuesti. jääb mõistmatuks, et miks peaks autoga ebaausalt(altkäemaksuga) ülevaatusel käima?
muidugi on pärnus ka ülevaatusepunkt kus ei lasta läbi isegi mitte tehasest konveierilt tulnud autot.
mina käin vähe kulunumate eksemplaridega seesuguses ülevaatuspunktis, kus sama katuse all tegutseb remonditöökoda. määratakse mingil põhjusel korduv- viisteist aastat vanal rattalisel leiab põhjuse alati - ja jätad auto koos paberitega sinna remonti. järgmisel päeval lähed järgi ja kõik on korras. mugav ja paindlik süsteem, kõik kliendi heaks niiöelda.
Noh poisid! Vedajad ei vea hinda alla, vaid veovahendajad... klient maksab näiteks 1000EUR otsa eest aga veovahendaja müüb selle koorma 6-700 EUR´ga maha ja vedajadal polegi suus muud maitsed kui se mille ta on koguaeg saanud... ärge lollitage vedajaid vaid vaatage peeglisse! Samas soovitan et kauba omanikud, palun uurige alati kas teie vedaja veab selle koorma ise (saate rek numbriga omanikud kontrollida) või müüb ta selle edasi ja tõmbab teid tillist... kaabakad...!!!
Perttu75---Lisaküsimus Sulle. Kui nt. hoone ehitamisel tahab peale müüriladuja palka ka arhitekt, objektijuht ja järelevalve, siis on see juba tillist tõmbamine?
Või kui saad otse mingi auto, mille juht ei vastuta koorma eest ja paneb selle vasakule, siis oled õnnejunnis kokkuhoitud raha pärast, eks. Selle raha, mille eest sa saadki vastutuse.
