Kas keegi teab, kust saab või kas üldse on olemas. Kunagi nagu nägin kuulutust kus oli müügil kast, mis käis sadulautole külge. Muidu seisab postide peal aga autoga sõidan kasti alla, ja kinnitub sadulasse. Kastil on ka lisatoed, mis hoiavad kasti paigal (st. et kast ei hakka sadulaga koos kõikuma)
Kas keegi teab millest ma räägin, või on väga loll jutt?
ei ole kohanud küll sellist kasti mis käib sadulasse kinni, aga selliseid lahendusi on küll olemas, et saad autot kasutada sadulana ja ka muud tööd teha. madel kast, kallurikast, konteinereid.
Hiiumaa mehel Märjamaa Märdil oli kunagi selline Volvo, mäletamist mööda 6X4. Vedas sellega kallutaja-vanni ja kui vaja, päästis selle sadulast lahti ning sai sama massinat kasutada tavalise isekallutajana, monteerides sadula kohale jalgadel seisva kallutajaksati
Tere,
selliseid erinevaid tugijalgadel vahetuskere lahendusi sadulveokitele ( madelkast, kallur, kett-dumper, konkslift, betoonimikser ) kasutatakse Saksamaal , Belgias, Hollandis, Taanis ja Norras. Sellise toote spetsialiseerunud tootjaid on üsna mitmeid eri riikides. Enim neist lahendustest on vahetuskered mis on oma abiraamil ja raamina vahetatavad ehk siis sadulaseade mis oma abiraamil eemaldatakse ja asendatakse näit.kallurkastiga mis on oma abiraamil.
Abiraamil vahetuskere kinnitatakse veokile üldjuhul mingi "kiirkinnituse" lahendusega ( erinevad kiil- , tapp- ja poltliides ühendused sõltuvalt tootjast ). Tulenevalt vahetuskerede omakaalust on sellised vahetuskere lahendused siiski 3-teljelistele veokitele.
Saksamaal, Belgias, Hollandis kohanud enim 6x4 ja 6x6 teljevalemiga .
Taanis ja Norras 6x2 , 6x4 ja 6x6.
On ka sellised vahetuskered mis sadulaveoki sadulasse otse kinnituvad ( kasutajateks kommunaalettevõtted, autokoolid, rändtsirkused jne.)
Seni kohanud neid vaid 4x2 või 6x2/4 teljevalemiga sadulveokitel ja vaid Saksamaal ( madelkast, alum.kallurkast, kett-dumper ).
Belgias ja Hollandis on masinaid millel sadulaseade statsionaarselt veoki raamile kinnitatud ja niiöelda kallurkasti all peidus. Vajadusel kasutada veokit sadulveokina , kallurkast eemaldatakse, ühendatakse lahti kallurkast kallutusvõllist ja kallutussilindrist ning asetatakse tugijalgadele.
Hetkel on Saksamaal üks 4x2 MB Actrose sadulas olev tendiga madelkast vahetuskere müügis, kuid üsna vana 1992 a. ja asub Lõuna-Saksamaal, ehk siis selle transport Eestisse läheb tõenäoliselt üsna kulukaks.
Eks ta tgelikult selline gaz 53 suurune kast siis ole? Naljakas vaadata ju kui500hobust veab 10 kandist kasti kuigi normaalne oleks vedada vähemalt 50 kandist. Aga kui vaja siis vaja. Ükskord üks "kõva" mees ostis 200hp traktori aga oh õnnetust haakeriistade jaoks enam raha ei jagunud. Pani sel siis t25 haake järgi ja põristas sellega. Õige pea läks pankrotti kah!
Aa see lingil olev on suurem vähe. Aga kui tavaline 2 sillaga sadul siis sellist kasti pole kuhugi panna. See 3 sillaga vähe pikema kerega jah.see ei paistagi väga hull välja.
tavaliselt on sadul kallurile alla lisatud juhuks kui on vaja objektil midagi poolhaakega vedada. vahetuskastid, furgoonid, konteinerid, lisaseadmed on ikkagi eraldi süsteemiga ehk oma raam ja kinnitused. kui juhul sadulveokile peale panna kast nii nimetatud sadulasüsttemiga siis kardan et ark ist see läbi ei lähe ja tüüpkinnitust ei saa. seega rikud koorma vedamise nõudeid. üldiselt iga asja jaoks on midagi juba olemas ja ise noort tehnikut mängida pole mõtet. iseasi mida see maksab ja kas tasub ära? eesti oludes on kõige mõtekam multilifti süsteem. kallad, vahetad kasti . või furgooni. ülejäänud vahetuskastide süsteem kus kast on jalgadel pole peale saksamaa mõtekas kasutada. seal auto sõidab ja vahetab kasti jättes laadimised terminali tööks. meil pole see mõeldav sest kui juht ei viruta virutab ladu või saatja või saaja. lisaks kindlustuse probleemid. nii et kogu raha ja osata masin mis vastab sinu nõuetele ja ise teha pole kasulik. hoiad raha rohkem kokku ja teed tööd ja ehk teenid ka midagi.
miks ei peaks andma ark sellele tüüpi? kõik tuleb vastavalt registreerida. laarmannil on kraangaa auto, millel sadul. vajadusel tõstab sadulale kasti peale ja teeb tööd niimoodi. just on jumekas investeerida mitmeotstarbelisse tehnikasse. saad vajadusel erievaid töid teha. aasta paar tagasi ol siin selline fh 6x4. vaja vedas vanni, vaja vedas kalluri kasti. kast seisis kodus jalgadel. oli müügis man, 6x4, seal võttis kasti ja sadula vahetus aega pool päeva, sest mõlemad olid eraldi raamidel ning poltide kruvimine lihtsalt võttis aega. samuti müüs antrena (vist) 6x4 man-i, millel kiir teisaldatav kalluri kast. kui need vidinad on juba arkis registreeritud, siis saab ikka registrisse. põhimõte jääb ju samaks, mis sest, et tehnoloogiad on tiba erinevad (kinnitusviisid). muidugi on iga automüüa unelm, et sa ostaksid erinevad autod, kallur, madel, sadul, furgoon jne. mõtle punakuub nüüd ise, kas ostad 4 erinevat autot või võimalusel üks auto millega teed nelja erinevat tööd?
Nelja erinevat tööd on tore teha küll ühe autoga. Aga kui vahetamine võtab pool päeva kas siis ikka tasub või teha tööd sellega mis parasjagu järel. Aga kui erinevad tööd ja kõiki tasub ja jõuab teha ning kiirelt saab kasti vahetada kui kraanaga peale maha saab. Siis vist isegi tasub sedasi.
sitrused ja siidiussid lahmivad siin ja ei tea asjast mitte midagi. Firma kus tööl olen omas kunagi taolist MAN-i ainult 6x4. Teh.passis oli kirjas sihtotstarbeline ja all märkustes antud auto pikkus sadulveokina ja auto pikkus kallurina. Kasti sai maha autol mingi 15 minutiga ja kast oli mingi 5 meetrit pikk ja mahuga 12 kanti. Ja pole mõtet unistada 50 kandisest kastist,sellised asjad on saepuru,turba,hakke ja vilja jaoks. Liiva erikaaluks arvesta 1,5, killustik 1,3,kruus 2 ringi ja nii edasi. Kolmeteljelisele 12 kanti on küll,kaalubuss saab juba küll tööd teha.
