Plaanis muretseda Volvo FL7 95 a. Läbisõit ca 850 000 km

Mind huvitab selline asi kuidas nende mootorite vastupidavus on ?

Kui suur on reaalne kütusekulu ?

Lisaks huvitab kui suur on veoautode õlivahetuse inervall ?

suht suur läbisõit on aasta kohta, otsi mõni vähem kulunud!

Kuidas võtta- tegelikult ei ole teatud tööga kahe-kolme aastaga pool milli läbi uhada ka mingi probleem. Siin on tegemist ikkagi 20 aastat vana autoga. Usun, et vastupidavusel ei tohiks tegelikult korraliku hoolduse puhul (niipalju kui seda mõne auto puhul on) ka see 850Kkm teab mis kole number olla. Kunagi sai sõidetud 74. aasta FB86-ga, mille läbisõit oli teadmata ning kolvid enam-vähem risti sees käisid ning vedas see penskar 20t kaaluvaid metsamasinaid nii et pole asjagi :D
Küttekulu aga sõltub juba paljus töö iseloomust ning koormate kaalust ja seda ei saa päris nii võtta.

võta parem F7, see L seal tähendab lågtryck ehk madalasurveturbot, sama mootor pmst, mis 343 volvol.

Peab vastu küll.Imehooldust ta saanud nagunii pole.1200000km siis on enamvähem kaputt.No mootoriremont päev otsa tööd 2 mehega.Kolvid,hülsid,kepsusaaled ja kaane vaatad üle,keevitad veel 700000km,sidur on vaja vahetada,see ongi see sama kilometraaz mis tahab sidurit.Mis sest õlist, täistraktor vaatad nii 15000km tagant vahetad.

Kütusekulu kõigil ühte auku 30-40.

Mida sa ajad proffessor sammaljalg. FL tuli 85 aastal välja, ning kui F7 tahad saada siis keevita 10 aastat vanusele otsa.

Õlivahetusest niipalju, et 30 tuhat peaks julgelt saama lasta, tegu ikkagi veokiga mitte sõiduautoga, kus sul on 4l mootoriõli sees.

Ja ma arvan, et 850 tuhat ei ole selle aastakäigu kohta suur läbisõit. Muidugi siin interneti teel ei saa mootori sisse näha ja ennustada mis seal toimub. Mootor ilmselt suht pommikindel ja lihtne, saab ka ise remontida/hooldada kui võtmed käes seisavad. Võibolla kunagi vaja saaled vahetada või pihustiotsad, aga kui mõni € tagavaraks on siis nad ei tohiks väga kallid olla.

Kütusekulu- see oleneb suurelt kas on 6x2 või 4x2 masinaga tegu (kaal, mis vedama pead), siis üpris palju mängib rolli töö iseloom ja muidugi üpris suur faktor on veel juhi sõidustiil. Üldjoontes arvan, et kui 4x2 on ja natuke ökosõidu oskust siis alla 30 peaks saama ilusti hakkama saama, aga jah muidugi oleneb tööst. Kuskil stangeni pasas müttamine on siis läheb ilmselt kordades rohkem. Linna sõitu palju siis see tõmbab ka kohe kulu üles.

Vabandust. Netis surfates leidsin, et D7A mootori puhul õlivahetus 15000-20000 tuhande tagant.

vabandan oma kehva huumori pärast, sain innustust algsest postitusest.

mitu päeva olitatud ja arutatud aga sellest sambla huumorist ikka aru pole saanud, saadud
et mingi kunst nagu voi . . .

kohe hakkab tulema, . . .
voi hakkaski kunstiga tegelema.


EI, proovis enne postitust külapoe juures olut.

Eks 800 pealt hakkavad kõik juba mootori näppimist tahtma...Arvesta sellega.

ilmselgelt pole huumor sulle jöukohane,tösta midagi kergemat

Tanel poiss näitas oma naljasoont,
või oli see longakas keeleoskus.

Mootorite vastupidavus normaalne. Zil 130 mootor pidas ka ilma kapremondita 1.5 miljon km vastu. Volvo mootor peab 2 miljonit vastu. Õli võib 10 tuhande pealt ka vahetada. Õli nii odav. Selle pealt ei maksa kokku hoida. Õli tuleb vahetada enne kui mustaks läheb ja mida tihedamin seda parem!

zil jooksis ikke 3,5 m kantti, 85% tuli vurri taga

Zil 130 ja 1.5 miljonit ? See on mingi huumor ?

MAN tahtis 800 000 kandis saalede vahetust, DAF plokikaaned, pihustid(otsad) jne. Kõik on nii erinev.

Zilli mootori tööiga näppimata oli max 200000km.Esmalt põlevad väljalaske klapid jahuks,siis rõngad,kui surve on alla 4,5 , hakkab pütti tagant loopima.Jagajal peab tsentrifrugaal regulaatori kinni keevitama ja vaakum tagant ära,siis töötab.Karbusse võid panna mida iganes,küttekulu sama.Ilma õlita(st karteri punni ei ole) sõidab 60 km/h vähemalt 30km,et midagi juhtuks.