ise arvan et nii 420

olulisem on vist väändemoment. mida suurem ja mida madalamatel pööretel see saavutatakse. siit algab sõidumõnu. sul võib ju palju jõudu olla, kui see kuskil pöörete kitsas vahemikus saavutatakse pead ikkagi käigukangile valu andma, et su raudruun edasi jaksaks astuda.

420 jääb juba liiklusvoolule põndakute peal jalgu ja kui koormat ka vaja vedada siis väsib päris ära. Parim mis praegu saada on FH16-610 ja jääb selleks vist pikaks ajaks. Tuttavaga koos läksime mööda A9 Birliinist Müncheni ja sealt iyaly temal 24t peal minul 460l 16t peal ja oli ikka tegu küll järgi püsimisega. Ja pöndakutel lihtsalt kadus eest. Aga löpuks küttekulu peaaegu sama. 1l/100 peale kuskil vahe. Aga Eesti ülemustele ei ole mötet sellist asja rääkida, nemad ei saa sellest aru ja ega vist taha saadagi.

to jõod: niipalju sulle teadmisex, et fh oma 610 hobusega ei ole kõige võimsam euroopas, on hoopis sisu ja 660 hobust, aga noh kuidas võtta, sisu macki mootoriga ju.

to onu endel: kõige võimsam sisu on 700 hj ja mootoriks hoopistükis Catepillar. Sellest autost võid rohkem lugeda: http://www.sisuauto.com/tiedotteet/291003.html

Tegelikult on Mack'i kontserni omanik hoopis RENAULT. USA turul toodetakse mootoreid ja autosi selle nime all. On ju RENAULT MAGNUM'il Mack mootor peal.

Kuna SISU ja RENAULT hakkasid aastast 97 koostööd tegema siis on ju loogiline et saad SISU'le ka Mack mootori peale.

te nyyd liialdate kõik yle oma 600 ja 700 hj masinatega.
euroopasse ple vaja midagi nii ramusat, muidugi olla võiks aga noh siis kui selle masina saad ostetud siis enam kytet osta ei jaksa ja kui midagi p.. läheb siis jupid kallid.

oleneb rooli ja istme vahelisest tihendist kaa. muidugi 380 hj on vähe ja ka 400. 420 sealt alates on juba norm

kuulege tankil on veel rohkem jõudu äkki :DDDDDDDDDD

ei väsi see 400 - 420 hobust midagi ära , 300 jne need väsivad , . To jarts : pidid ühendust võtma ju :D ?

390 on ka piisav, kui mägedesse ei roni.
430 jääb mägedes napiks, aga käib küll.

ettevõtja vaatab hinda ka, 390 ja 580 hj hinnavahe, ei teeni ennast iial tagasi.

to melg: no tänud mälu värskendamast, kuid ennist mõtlesin ma siiski ainult rekkasi, mitte mingeid päästemasinaid, ja enamus sinu jutust, et renault ja sisu yhinesid jne......... pla pla pla on mulle juba ammu teada. ja veel sina, see viiman kommenteerija, äkki oskad mulle näite tuua autost, mis omab 390 hobuselist mootorit, ple nagu ennem kuulnud????????

ma kirjutasin sellele tyybile aga kirja vastu pole tulnud

metsaveo sisud jah 660 aga metsast nad suurt välja ei tule. EU teedele tuleb aga igapäev järjest võimsamaid autosid juurde ja seega ka üldine kiirus kasvab. Lääne mees pikaotsa peale naljalt enam alla 460 ei võta. FH16 610 tuleb jõudsalt peale ja neid liigub juba üsna palju. Arvan,et ka seal osatakse raha lugeda.

to: onu endel. 390 hobuseline mootor on MACK'i oma mis peal RENAULT MAGNUM'il. Toodeti kolmes võimsusklassis 390, 430, 470, aastatel 1997 kuni 2000 vastab EURO 2 nõuetele. Kui sa SISU ja RENAULT'i kohapealt tahad targemaks saada, siis võid julgelt küsida. Mul on nende autode remondi osas 10 aastat töökogemust. Olen käinud tehased läbi osalenud tehasekoolitustel, ja olnud ise tehase poolt volitatud koolitaja.

Noh kui mägedesse ei roni siis saksas, belgias ja hollandis kärab 380 ka väga edukalt.

MB Actros näiteks, 390, 430 hj.

kindel et ikka õige adress [email protected] ?

to melg: on ikka 390 we??? kas mitte ple 385?,,, ja registreerimata vend, no actrost nyyd kyll 390-st olemas ple?

oli jah vist see adre, sa antsid juba selle adre

(vabandust et teemas kõrvale need jutud lähevad , aga muud moodi sidet ei saa , ) jarts kle kas sul msn aparaat ka töötab võta mind listi , kuna maili ma küll ei saanud

Mis vahet seal, kas 385 või 390?
sell sõitis aastaid actrosega, 390 hj. sai uue (kasutatud) actrose, kabiini uksel kiri 1843 e. siis 430 hj. Vend kiitles pikalt laialt, kuidas masin lendab kui lind, tõusul kiiremat ei ole jne. kuni umbes aasta pärast services ta unelmad purustati. ikka sama 390 või mis ta nüüd oligi.
Paljas silt kabiini uksel jõudu juurde ei too, ainult enesetunnet parandab.

Mis vahet seal, kas 385 või 390?
sell sõitis aastaid actrosega, 390 hj. sai uue (kasutatud) actrose, kabiini uksel kiri 1843 e. siis 430 hj. Vend kiitles pikalt laialt, kuidas masin lendab kui lind, tõusul kiiremat ei ole jne. kuni umbes aasta pärast services ta unelmad purustati. ikka sama 390 või mis ta nüüd oligi.
Paljas silt kabiini uksel jõudu juurde ei too, ainult enesetunnet parandab.

to onu endel. 385 on ka MAGNUMIL peal. Nimelt toodeti aaststel 1994 kuni 1997 EURO 1 mootor kahte eri võimsust 385 ja 420 hj mis olid RENAULTI enda rida 6 mootorid. Võimsamad 500, 520 ja 560 hj olid V-8-sed MACK'id.

asoo, ei ole renaultiga väga palju kokku puutunud, kuid tänud teadmisi andmast.

anna enda adress jarts saab sidet

mis ei tule sisu on koige moistlikum masin ülse

kõige vahavam oleks automaat käigukast-siis ka nõrgema mootoriga ei pea käikude kallal võimlema,saab automaatikaga hakkama.

keegi teist siin truckerist või fernfahrerist kuulnud on? seal on yks test, ja kui ma seda testi vaatan näen et scania R-580 teeb keskmises kiiruses mägedes Volvo FH16-610 ära.....V8 poWer > R6

fernfahrereid kodus kapiotsas kyll.... jah tõsi ta on, testid võidab jah tavaliselt scani mootor, aga see ju ammu teada, et scan kõigist teistest väha äkilisem:D

mulle sobib 380-580(rohkem pole lihtsalt vaja)
omal on 440 hj magnum

to melg:see 390hj pole macki oma.reanult teeb ise seda mootorit aga alates 440hj omavad renauldid macki mootorit

võtke piiraja maha ja näete kuda 340 fh mäest 25 tonniga üles kütab nii mis hirmus. siis saate aru et pole mingit vahet kas 610 v 340 v 1000 hj.

irw raul, see on kyll tark jutt:DDDDD piiraja on 90-ne peal:D vaevalt, et yxi rekka ikka korralikust mäest 90-ga jaksab yles ronida:DDD ja 340-sega venid sa tõusudel nii 30-ga ju:DDD mis sa tast ****st ikka selle jaox maha võtad:DDD

Tere.
Kas keegi võiks öelda, mis on siin kõlanud masinate kiirendus?
Lihtsalt huvitab.

tänud!

kas sa said ikka mu jutust aru ONU ENDEL oled sa seda proovinud, et tuled siin irvitama. vaata ma seletan veel korra enne mäkke tõusu võta piiraja maha ja suru gaasipedaal põhja, teadupärast hakkab siis auto hoogu juurde koguma ja saavutab nn maksimum kiiruse mis võib olla u 125 v veel rohkem ning siis tajud mis tähendab piiraja mahavõtmine. ha ha

sa ei räägi praegu jõust vaid hinertsiga mäkke veeremisest

to raul: talina ümber viaduktide pääl on su nipp ia, aga tartust lõuna pool pole tollega s...agi piale akata. ja meeriku kettad keerad ka p...sse.

hindrek hinertsist on jutt vä,,, see pidi jah maru vend olema

euroopas on mägesi ka ...

to raul: njahh, ega sa enamike suurte teede peal sellist nippi ei kasutaks, veered lihtsalt teistele tagant sisse ju:S ja ega see jõudu ikkagi mootorile juurde ei anna, õpi füüsikat;)

see raul paistab yks nalja hammas olemaning kui pole ta mitte seda,siis on ta kenasti kuuma saanud igatahes.

mehed eks proovige järgi siis tulge õiendama ainus asi et radikas olgu tibens ja kui te ei tea siis piiraja maha võtmisega kasvavad ka hobujõud olgu hüva jõudu

nägin suvel soomes pilti kus FL 10 vedas eelikuga haaget, ja läts mis kole(25,25m)

irw, piiraja mahavõtmisega kasvavad hobujõud:DDDD

jarts (registreerimata) 18:17 19.10.04
Re: kõige mõistlikum mootor euroopas sõitmiseks

te nyyd liialdate kõik yle oma 600 ja 700 hj masinatega.
euroopasse ple vaja midagi nii ramusat, muidugi olla võiks aga noh siis kui selle masina saad ostetud siis enam kytet osta ei jaksa ja kui midagi p.. läheb siis jupid kallid.

oleneb rooli ja istme vahelisest tihendist kaa. muidugi 380 hj on vähe ja ka 400. 420 sealt alates on juba norm

kuulege tankil on veel rohkem jõudu äkki :DDDDDDDDDD


----------------------------------------------------

Ei usu ma, et tankil rohkem rammu on.
inuteada tal ülekanne aeglasem... Rammukest seal hiilgavalt nüüd küll ei ole. Mingil roomikul olla isegi gaz mootor peal. Tead ju isegi, kui võimsad nood on.

Parandus: Minuteada**

oleneb mis tanki silmas pidada ,kui vana teise maailmasõjaaegset siis ehk küll... kuigi t-34 oli ka 500 hobust. tänapäeva masinad panevad (nii diislid kui gaasiturbiinid ligi 1500 hobust mängu..ei ole siin enam midagi võrrelda rekkaga,pealegi ka tankide kiirused on maximaalselt juba 100 ringis....................

alates sellest aastast ei müüda eestis enam sisusid kuna nendega on mingi värk ja tehti otsus mitte müüa enam.

millist sisu kas üldse nag w mingeid soomukeid ?

Pole ju vaja liiga võimast. Ma oleks rahul 380-440. Rohkem lihtsalt pole vaja!!!

põrrr

600hj on kõige mõistlikum!!

arvad nii ? see oleneb ju asjaoludest kus vead kui mägised maad siis jh 600 norm a kui nt eesti-poola pole 660 vajalik !

tähendab ökonoomseim tundub 440 või 460 olema see ei tohiks kuskil eriti hätta jääda

ha fh 420 jääb jüba poolas t6usudel nodiks kaunase määst ei tule ka viimase käiguga üles peab käiku vahetama aga k6ige m6istlikum on fh16 570 v6i midagi sellist aga k6ige parem ikkagi fh16 660 sellega läheb ka m66da maja seina üles.



------------------------------------------------------------
---------------------------------
Sisud ei k6lab kuhugi proovi ise sellega s6ita nagu vene ajal zilli v6i kassiga paremaks pole midagi muutund.....

<<ha fh 420 jääb jüba poolas t6usudel nodiks kaunase määst ei tule ka viimase käiguga üles peab käiku vahetama>>

normaalne ju. kamaz ei läinud omal ajal võru mägedest üles.

kui mehed nii isaks muutuvad,et käiku ka ei kõlba vahetada,siis pole enam millestki rääkida...

Sten ka kõva naljamees omas arust (irw) kas sa rekkaga või veokaga üldse sõitnud oledki ? vaevalt