Pika matemaatikaga ei hakka ennast ega teid vaevama. Aga kas on reaalne, et 20 tonnist koormat vedada 180 kw mootoriga rekkaga kruusateel 50km/h? Väheks ei jää? Reaalselt vist kipuvad selliste koormatega masinad olema 300 kw kanti?
täiesti võimalik vedada. aga 20 tonniste koormatega masinad ei sõida 180 kw mootoritega, sest originaalis pole nad ettenähtud. mõttetu masina piinamine.
Split: Kas see 180 kW tuli vajalikuks võimsuseks ratastele või mootori väntvõllile?
Teoreetiliste arvutuste viga on selles, et lihtsustamiseks jäetakse palju tegureid arvesse võtmata. Eriti koolitundides, kus asjja vaja kiiresti selgitada...
Millise veeretakistusteguri valisid? 20 t on üsna kopsakas koorem, mille all võib pehmem teekate oluliselt deformeeruma hakata. --> siis võid veeretakistustegurile kolmandiku otsa lisada. Ja kui juba rööpa vajutab, siis korruta see tegur vähemalt kolmega... Lisaks on jõuülekande kasutegur nii madalal kiirusel üsna nadi, kas 0,9 äkki? Või veel vähem?
Seega teoreetiliselt on võimalik, arvestades tingimustes ette antud kiirust:) Praktikud ilmselt sellega nõus pole ja reaalses maailmas võib tõenäoliselt arvutustes kasutatutest raskemates tingimustes probleeme tekkida...
loomulikult jõuab sellise mootoriga veoauto seda koormat vedada, loomulikult mingit kiirenduspüssi tast ei saa, aga see polegi ju eesmärk...ja 525i sul on õigus- pöördemoment on tähtis küll, see tavaliselt veoautodel ju üpris madalalt algab
pöördemoment ja võimsus omavahel tihedalt seotud. täpselt ei mäleta aga võimsus=pöörded x moment. st ei ole võimalik suur võimus ilma suure pöördemomendi, või kiirete pööreteta.
Iseasi, mis pööretel max moment saadaval on.
muidu need "sadamanarrid" e. väikeste mootoritega konteinerhaagete kohalikud laialivedajad on pakjud ~200 hj mootoritega ja veavad mis kole.
