Alustuseks prooviks defineerida, mis on metsaveoauto edaspidi MV. Kas sadul koos spetsiaalhaagisega on, aga kui haagisel on tõstuk, kas siis on. Aga kui on sadul tõstukiga, kas siis on?
Üldiselt on MV-sid nagu kirjusid koeri. Viimasel ajal on veneaegseid KAMAZe, URAL-e ja ZIL-e väheks jäänud, Need olid siis 6*6 rattavalemiga sadulad, millel tõstuk (sellel on mingi peen nimi ka, mis hetkel ei meenu, ei mitte fiskars, see on slänginimi) peal. Käruna kasutati tavalisest poolhaagisest ümberehitatud käru, millele peenemad mehed vedukauto silla alla meisterdasid. Häda oli selles, et kandevõime oli neil nii nigel, et peale tõstuki ja käru jäi koorma jaoks ruumi väga nadilt. Positiivne oli muidugi hea läbivus.
Edasi tulid kasutatud masinad skandinaaviast. Volvod, Scaniad ja Sisud. Vanemad millalgi 70-ndatest. Igasuguses korras ja kujuga. Rattavalem reeglina 6*2, viimast, tõstetavat silda sai vedama läbi rullikute.
Uuemal ajal on suuremates firmades uued masinad. Enamik Volvod ja Scaniad, teisi on vähem. Rattavalem eelistatult 6*4. Tavaliselt terasvedrudega, mitte õhkvedrustusega.
Vajaliku lisavarustusena tõstuk (kui veab, siis kabiiniga), koormapostid, hüdropump, difrilukud ja loomulikult käru, kuhu mahutatakse enamik koormast. Neid on ka seinast seina alates 2teljelistetst kuni skandinaavia pikendatavate 4 teljelisteni. On ka pukkhaagisega pikkade tüvede veoks, näiteks telefonipostide toorikud.
Üldiselt on teema lai ja soovitan lisaks autode esindustele helistada metsaveofirmadesse, võimalusel konsulteerida elusa autojuhiga.
