Kui tihedalt peaks 124 2001 R6 470 hj kalluril mootoriõli vahetama.
Kalluri töö on teistsuguse iseloomuga ja ei saa hooldusvälpasid vaadata maantee masinate järgi.
Kevadel sai vahetatud mootoriõli ja kõik muud õlid sildades. Loomulikult ka kõik filtrid, õhukuivatid jne.
Masin on tööd teinud peale õlivahetust siis umbes 1300 kuni 1500 tundi.
Palju koha peal tiksumist ka seal sees. Kilomeetreid läbitud 8000.
Kas kütusefilter tuleks ka vahetada või nii tihti pole vaja.
Õhukuivati vist kindlasti.
to schummi, mina sinu asemel vahetaks kindlasti õli kord kvartalis. ise teen ka kalluri tööd, aga poolhaakega ja vahetan õli 25-30 tuh. km järel. samal ajal vahetan ka kütusefiltri. tagasild ja käigukast iga 120000 tagant. kalluri puhul teeks vast kord aastas. mõni siin kukub kindlasti kiunuma, et pole mõtet nii tihti ja bla-bla-bla, aga see on minu kiiks, et vahetan parem tihedamini kui mootorit remondin. ära häbene oma auto eest hoolitseda.
Loodri pakutet intervall väga hea. Lisaks, et olenevalt töö iseloomust tuleks ka autot määrida. Omad enda autot, siis leiad ka korra kuus aega ( olenevalt autost, kas 4 või 10) määrdeniplitesse määret lasta. Pärast vedrusilma vandudes vahetada pole just kõige parem. Käändteljega asi nii kriitiline ei ole.
Võin oma kogemustele tuginedes toetada eelkõnelejat, kes tegi märkuse määrimise kohta. Ise küll maanteehunt, aga Kögeliga kogemus. Haagisele , trummelpiduritega, ajasin omalajal üle 700 000 kildi peale ja komplekti käest ära andes olid narred ja võllid ja puksid kõik originaalid ja ilma loksuta. Selle tulemuseni jõudmiseks aga määrisin komplekti iga kahe reisi tagant.
mul 2000 aasta 4 seeria scania
hoolduses pandi sisse 15w40 mineraalne diiselmootori õli veoautole.
enne oli sees poolsünt õli.
ju kõike välja ei saadud ja veidi asjad äkki segunesid?
on sellest probleeme?
Ei juhtu sellest midagi muud, kui et käreda külmaga on käivitamine raskendatud, kuna mineraalne on viskoossem ja starteril seega raskem mootorit ringi vedada. Plokisoojendusest on siin mõningane abi.
