Oskab keegi öelda,kus korraldatakse sellist kursust,ja mida see endas sisaldab?Ja teine kysimus kuidas taotleda firmale veoteenuse litsentsi?Ja kellelt?
Omal plaan panna paar autot euroopasse tööle.
NB.Sooviks ainult asjalikku inffi!
Aitäh neile kes viitsivad vastata.
Kursuseid vedude eest vastutajaile korraldab kool vana nimega TEMT, praeguse nimega Tallinna Tehnikakõrgkool vist.Litsensi taotlemiseks aga tuleb ERAA-sse pöörduda.Sealt saad siis litsensi, millega Eestis vedusid teed ning kahe aasta pärast võid uue litsensi taotluse esitada rahvusvahelisteks vedudeks.Seejärel saad oma paar autot Euroopasse.EDU Sulle
Ennist jäi lisamata, et vedude eest vastutaja diplomit asendab suurepäraselt transpordialast kõrgharidust tõendav dokument.
Rohkem infot ja abi saad ERAA koduleheküljelt.
jah, kõigepealt käid kooli läbi.nii eestisisese kui ka rahvusvahelise koolituse. ca poolteist nädalat ja 6000 eeku.
siis saad autoettevõteteliidust eestisiseste vedude litsentsi.kui omad ikka piisavalt vara(esmane auto 140 tuhat ja iga järgine 80000). maksab 2200 + 300 sõidukikaart ühele sõidukile. see kehtib aasta. järgmine aasta taotled uuesti ja siis antakse viieks aastaks.
jälle aasta pärast,kui esmasest kaarditaotlusest on 2 aastat möödas lähed majandus ja kommunikatsiooni ministeeriumisse täidad avalduse maksad panka 3000 riigilõivu. mingi ajapärast saad omale rahvusvaheliste vedude litsentsi. siis lähed eraa-sse sealt saad taodelda sõidukikaardid ja mingi papre veel mis peab autoga kaasas olema. nende maksumust enam ei mäleta. aasta möödudes jälle sama kamm pihta; ministeerium,kergem rahakott, eraa ja veelgi kergem rahakott. siis viieks aastaks rahu maapeal, kui ei tule jälle mingit seaduse muudatust.
Aga kas möni teine firma ei saa seda anda.
Mötlen kedagi sellist kel see omal olemas.Olen kuulnud kyll,et suuremad firmad kel vara piisavalt,on andnud alustajatele oma autode arvelt kuidagi.Aga päris täpselt ma ka ei tea.
ei pea tingimata rendileping olema, lihtsalt poed mõne tuttava veofirma hõlma alla, maksad "katust" ja vead. Eestis palju selliseid transpordifirmasid, kus ei teatagi täpselt, kes vedude eest vastutab, öeldakse, et "keegi kuskil vist on jah".
mis tähendab poed mõne tuttava veofirma hõlma alla?
kas seda,et ei kirjuta autole Prostokvashino Transport vaid nt.DHL või SP Transit ja oledki tegija?
Sorri,(registreerimata),kui pole just tegu mõne naabermaa solkfirmaga siis see ei õnnestu. Seda,et keegi kuskil vist on jah, võid poe taga õlut libistavatelt meestelt kuulda, see aga küsijat tema mures ei aita.Eestis on igal firmal vedude eest vastutaja täpselt teada,iga vastutaja saab vastutada ainult ühes firmas ja vastutajate nimed ja firmad saad kokku viia, kui seda ERAA-st uurid. Kas nimed ka kodulehel kirjas, ei julge väita.
to rene
Ise töötasin eesti firmas, millel 15 autot, rahv. vedude litsents teisest, ka eesti firmast, litsentsi kaardil ka teise klubi nimi. Firmas eneses küll koolitatud inimene olemas, kuid tean, et mitmetel firmadel see asi ilma vastutajata jonksu aetud, kas siis rendi. vms lepinguga ei tea.
ära siis palun küsijat eksita kui ei tea täpselt.
julgen küll väita, et kui skann tahab veoturul alustada ja kohe välisvedudega ning kellegi teise litsesnsiga sõita, on esmane asi teha rendileping skanni firma ja abistava käe ulatanud firma vahel + teised vajalikud dokumendid.muidu on nii,et tuleb kordi Tallinnas Lauluväljaku kõrval asuvat villat külastada.
Dokumentide vastuvõtmine ja sõidukikaartide väljastamine toimub ERAA Tallinna, Tartu ja Pärnu kontorites igal tööpäeval kella 10.00 kuni 12.00.
Tasulise rahvusvahelise autoveo sõidukikaardi taotleja esitab ERAA-le järgmised dokumendid:
1. avaldus;
2. vedude nõuetekohaseks korraldamiseks vajalikku rahalist seisu tõendavad dokumendid (Autoveoseaduse § 6), kui need ei ole äriregistri teabesüsteemis avaldatud;
3. mootorsõiduki registreerimise tunnistus või selle ärakiri;
4. rahvusvahelise tehnoülevaatuse tunnistus või selle ärakiri;
5. sõiduki kasutusleping, kui taotleja ei ole sõiduki omanik;
6. mootorsõidukile väljastatud eelmine sõidukikaart.
see info on pärit ERAA kodukalt. www.eraa.ee, ala -sõidukikaardid, vaata ka "tegevusload"
/...ka eesti firmast, litsentsi kaardil ka teise klubi nimi. Firmas... /
Kas litsensikaardil olid kahe ettevõtte nimed?
No mida veel,see jutt nüüd küll paika ei pea,sa ajad midagi ikka väga sassi.
Ja veel.Paljud firmad kasutavad liisitud veokeid, sisuliselt sama seis ju,mis rendi- või kasutuslepingu puhul. Minnes sõidukikaarti taotlema,vaja esitada kehtiv liisinguleping
veel üht teist. minnes autot registrisse arvele võtma, lase lahtrisse "kasutaja" ära märkida mõlema koostööpartneri,st rendileandja kui ka rentija nimed. tulevikus lihtsam.
siin pole midagi keerulist. teed lihtsalt litsentsiomavale ettevõttele alltöövõttu. litsentsiomanik võtab sinu sõidukile vastavad sõidukikaardid, tema esitab sinu kliendile arve ja sina talle. nii on kõik juriidiliselt õige.
võid ka ise kliendile arve teha, kuid siis ei tasu arvele märkida transporditeenus vaid näiteks ekspedeerimine ja asi korras. tegelikult ei kontrolli seda keegi.
Olen ise töötanud ekspedeerimises parasjagu. Tulevikus on ka plaanis endale mõni rekka soetada, et natuke rüübet juurde teenida. Kuidas selline asi ära tasub ennast kui 1-2 autoga majandada. Väikevedajad võtke sõna. Plaan on endal hakata tegema skandinaavia (Rootsi) tööd.
ega eriti ei tasu, kui ise roolis pole. tegelikult sõltub kõik tööst.
kui vead osakoormaid, siis peaks tulemus üsna hea olema. kui aga täiskoormaid, siis aasta kokkuvõttes väike ülejääk ikka jääb. suurema osa loovutad autojuhile, kütusetarnijale veoki eest.
ekspedeerijana peaksid veohindadega kursis olema. kui ise annad oma autole palju tööde ette, siis ei tohiks ju muret olla. iseasi on see, kuidas sinu leivaisa sellesse suhtub, et oma autot sõidutad. kas sa töötad tulevikus tema või enda heaks?
Tänud renele.
asjalike vastuste eest.kuidas see vara näitamine sinna ERAA-le käib?
kas pangaväljavöte vöi midagi sellist?
To. Tahan Ka Vedada ei oska veel öelda,kuna alles alustasin,praegu söidab yks auto Eestis,vanniga.Aga otsaesine märg koguaeg kuna pole veel litsentsivärk korras.
vara suurust näitab bilanss.
Eestis ju ei kontrolli keegi sul sõidukikaarte. politseinikke ei jätku isegi liikluskontrolli jaoks, rääkimata siis muust.
2. vedude nõuetekohaseks korraldamiseks vajalikku rahalist seisu tõendavad dokumendid (Autoveoseaduse § 6), kui need ei ole äriregistri teabesüsteemis avaldatud;
pank siin ei aita, asja aluseks on bilanss.kirjuta mulle, mida me siin ikka ilma soojaks kütame. [email protected]
to 00.00 jah ,igasugu asju tehakse. Transport aga on EW-s litsenseeritud tegevus ja kena, kui litsents olemas.Jah,seda kontrollitakse kindlasti vähem,kui mönda teist litsesnseeritud tegevusala, nt alkoholimüüki.Katsu sa viina litsesnita müüa - ega mitte vist eriti pikalt. Litsensita egevus on ju mõlemal juhul seadusega vastuolus ning alati on maksuametil õigus küsida,miks sa mees riigi käest oma käibemaksu vms. tagasi küsid. see,et su tegevust otseselt ei kontrollita,ei tähendaseda ,et su toimetused kaudselt nähtavad ei ole. Ja laks võib kõva olla.
to 11.07
palun ära aja, ilma litsesnsita teele,eriti piirile minek on suur risk, mina küll ei usaldaks. Eestis päädib ehk ainult kodu poole tagasikeeramisega asi, aga Saksa mees ütleb sulle "zurück" alles peale trahvikviitungi ulatamist. Mitte enne.
Teema selles, et kui Skandinaavia suunal sõitma paneks auto, tehes alltöövõttu ekspedeerimisfirmale, tuleks km ~10kr. Nädalas sõidaks kuskil 1500-2000km. Väga vähe tuleb küll neid km-d võrreldes Lääne-Euroopa otsadega, kuid siin kodu lähedal kärutamiseks ei pea "nina" väga uus ja uhke olema. Enaik Rootsi sõitjaid ongi sellised väikesed ettevõtted mõne autoga. Kui keegi teab, andke teada kas toidab ennast ära, või on rohkem hobi-töö?
oleneb,kui suure isuga oled. vett ja leiba jagub iga tööga.suppi ja putru saab ka. mõni ei viitsi miskit teha,elada tahaks aga nagu kuningas- sööks sularasva ja magaks kage kasuka vahel
Hea seegi, et keegi neid kontrollib. Kohalikel töödel küll mingit kontrolli pole. Suuremate logistikafirmade hoovides olevatel kohalikku tööd tegevatel veokatel on ca 50...60% puudu. Ja see ei koti kedagi.
Kui möni vömm nyyd seda foorumit loeab, siis hakkab kyll kottima, kui teepeal suuremat sorti kontroll tuleb, tolli-politsei-maj.politsei näol.
Mul korra tarus 2005. a. kontrolliti söidukikaarti, auto+haagise kummid, kettad, puhumine + muud paprad.
kohalikel töödel pole töesti mingit kontrolli,14h päevad 600 km päevad.... see om u keskmine... ADRist ple nagu keskit kuulnud(möni logistika hiiglane) reegid neile kettast... mees lollmaalt obesega!!! kysid kuda narvas käid korras kettaga (15 jagamist-korjamist) las loevad ja sätivad end möni reede öhta kuhugi ekspedeerimis virma värrava taha ja vetku maha järjest köik käpikud..... kes siis vastutab vedude eest????????? ..... kohalik vedu igast alla arvestust...
kuna kontrolli pole, siis sõidab siseriiklikku vedu ca 30...40% autodest ilma sõidukikaartideta, st nendel firmadel pole ka litsentsi ega vedude eest vastutajat.
kui politsei läheks Via 3L, Smarteni, Schenkeri või DFDS värava taha ja teeks oma tööd korralikult, st kontrolliks dokumente, tööaega ja veokite tehnilist seisukorda, ning paneks puudulike dokumentidega veokid seisma, tööaja täis sõinud veokid puhkama ja tehniliselt mittekorras veokid seina äärde, siis jääks tõenäoliselt 80...90% selle päeva kaubast vedamata veotellijal. lisaks saaks politsei täita riigi rahakotti trahvidega minimaalselt 0,5 milj krooni võrra. siit peaks neile mõtlemisainet kõvasti olema.
pärast sihukest aktsiooni muutuksid autojuhtide tööajad ja palgad paremaks. seega autojuhid võiksid enne tööle minekut natuke mõelda, mis tööd nad tegema hakkavad.
nõus sinuga. oletan et sa sõidad tehn. korras autoga, kõik paberid on olemas (maksad liisingut ja magad ennast välja kui tööaeg täis saab) ja siis tuleb mingi vend miski autorappega millel pole kumme aga mootor tõmbab nii et õli voolab ning võtab sinu töö ära. ega klient ei küsi kas see odav vedaja on mingi surmapõlgur, peaasi et odavamalt veab.
ma ei väida et peaks olema mingeid litsentse ja muid lisa kulutusi(vägagi tõenäoline et see on suuremate transafirmade üks nipp ühemehefirmad turult välja suretada), aga kui on, siis peaks nad kehtima kõigile.
see litsentsijama ja sõidukikaardid on mõeldud mustade tegijate välja tõrjumiseks turult, mitte väikeste firmade vastu. kahjuks pole sellest kasu, kui toimib ainult raha kogumine kaartide ja litsentside eest. mingi mtü on saanud õiguse koguda litsentside ja kaartide eest raha, aga see, kas neid reaalselt keegi kontrollib ei huvita kedagi. seega on osutunud see süsteem pigem turu arengut takistavaks teguriks kui turgu puhastavaks. teisisõnu takistab sellisel kujul süsteem uute vkorralike väikeste ja paindlike firmade teket.
To: Rene
HUvi pidaski ikka silmas et ERAA on maffia.
No eks kindlasti on tal mingid grupeeringu tunnused, nii finantskasutuse kui ka käitumise järgi ja liigitub maffiaks küll.
Eks see sõidukikaarti värk on ju selgelt maffialik liigutus. Õigemini siis seadustatud maffia ja politsei on pandud siis maffia reeglite täitmist kontrollima mida siis vandid ka teede peal usinasti teevad.
Tegelikult on ju nii et kui tahad vedada võid vedada ainult oma koormaid, samuti lund ja prügi. Täiesti litsensivabalt. kedagi ei koti. loomulikult ma saan aru et Jaanipäeval on raske lund vedada ja peab otsima midagi muud.
Üks võimalus ju ongi koorem ära osta ja siis vedada, hiljem müüd maha.
