Autoks ühe tagasillaga prügiauto.
Tagasillal on kombineeritud vedrustus. Vedrud ja õhkpadjad. Viga tuli järsku, ühe poole patja pumpab rohkem õhku. Sellest ka viltune seis. Äkki keegi oskab aidata. Tänud

on asi õhuregulaatoris,seal silla juures peaks vist olema selline asi,uuri asja.

ehk kammits pooleks, siis tirib kah viltu.

Kõige tõenäolisemalt on mõni vedruleht pooleks.Peab tähelepanelikult uurima,see ei paista eriti välja.Järgmisena regulaator:võib olla varras või kronstein kõverad-kuhugi otsa sõidetud.Kui kammits oleks puru-siis oleks auto juba kraavis.Üldiselt on kombineeritud vedrustus halvim variant.Omal se **** läbi elatud.Parem olgu täisparabool või täisõhk.

Kui kammits puruks siis kisub just viltu auto, aga kraavi ei lähe ta sellepärast veel küll mitte. Ühel pool ju kaks kammitsat. Omal üle elatud selline juhus kui olid mõlemad kammitsad katki( neljast mutrist oli alles ainult üks) ja kah ei tulnud mingit kraavi mõtet.

mine selle auto alla ja vaata:
1. kas kammitsad on terved ? (kõik mutrid alles)
2. kas vedrulehed on terved?
3. kas vedru kandur(kuhu esimene ots kinnitub) on terve?
4. kas raami risttalad on terved?

Õhuregulaatoris ei tohiks viga olla, sest see reguleerib ju mõlemat patja korraga. Kui need 4 punkti vastust ei anna, siis tuleks üle vaadata ka esisilla vedrustus.

to Janno:
Nende autodega mis mina olen kokku puutunud on taga küll 2 rõhuregulaatorit.Kummalgi poolel oma.Ees on jah ühine mõlemale poolele.Kumma poole oma peetis on see külg vajub alla,kuid võib klapirikke korral ka üles tõusta.

126 ajab möistlikku juttu

Scanial ei ole tagasillal kahte õhukraani nagu Volvol ja teistel. Viga võiks olla siiski padja kanduris ehk sellel poolikul vedrul, kuhu padi toetub. Kui miskit on kammitsatega, hakkab auto tee peal viltu jooksma, mitte ei vaju külje peale lääpa. Muidugi peaks ka esivedrustust kontrollima.

To:rax

Noo... tolle õhukraani jutule tahaks vastu vaielda. Loomulikult mõlemal padjal andur ja viga peaks selles olema. Kuidagi ei taha uskuda, et Scania-l mingi ühise jagajaga mõlemat patja reguleerib. Kalduks arvama, et mõni varras, liigend lepingu ülesse öelnud. Esindustel veel peen sõna nende sättimiseks ja papi sisse nõudmiseks: kalibreerimine.

Täienduseks eelnevale teema algajatajale:
Vaata kriitilise pilguga mõlema padja kraani liigendid, vardad üle. Kuna tegu prügiautoga mis erinevates oludes turnib siis võimalik, et need viga saanud.

Scanial ei ole kohe kindlasti mitte kahte regulaatorit tagasillal . 99% juhtudest on süüdi kammitsad, vedruleht või vedrupuks! (8-aastane mehaaniku kogemus Scania esinduses).

Tean samasuguse tagavedrustusega Scania prügiautot, kus vedrulehed on mõlemal pool juba mitu korda vahetatud. Asi selles, et täiskoorem on niigi raske ja kui siis veel vintsiga mingit 4,5m3 konti tõstad-raputad ongi tulemus käes. Uuri kiirelt auto all asi järgi, muidu võib kurvalt lõppeda.

ta ei tohiks ühele poole rohkem õhku lasta ta peaks ikka võrdselt ära jagama aga isiklikult arvan et kammitsad on puru

Minul oli igatahes padjakraan(nivooregulaator nagu uue arve peal kirjas) See oli saanud vee sisse,öösel esimese külmaga jäässe võtnud ja oligi käes.Välisel vaatlusel kõik OK aga kui käe külge panin,oli see plastmassist pöörav kraaniosa mul koos vardaga peos..Samas tasub üle vaadata ka kraanide filtrid.Sellised pööratavad seenekesed kraani otsas.minu omal sealt õhk ka enam korralikult läbi ei käinud.
Lisan veel,et mul ajas just p... padjakraani poole kikki.

PS! Hilja küll aga edaspidiseks ehk abi.

mine auto alla,ja kui visuaalselt on kõik korras (vedrud,padjad,kammitsad,regulaator)siis vaata äkki on raam pooleks! aga uuematel on ecas peal,see mis juhib õhkusi.ära ise näpi,remondi paus,mine koju ja armasta naist ja lapsi