Päeva leid. PAZ-buss alghinnaga 1600 eurot

Viige sinna vanatehnika varjupaika, seal samasugused ootavad ja roostetavad.

täielik peldik ratastel oli ta siis ja on ka nüüd.

To stammer,oma debiilsust näita kodustele.Kui sind selline vanatehnika ei paelu mine ja kommi mõnes naistekas.

Omaaegses mõõtkavas ehk siis nõukamaal oli tegemist pigem hea bussiga. Oli teistest endasuurustest (Kuban näiteks) oluliselt mugavam. Siinses kliimas läks isegi enamvähem soojaks ja tänu mitmele katuseluugile oli ka suvel jahutatav, ka käisid enamus aknaid osaliselt lahti. No ja nõukamaa kehvade teeolude jaoks oli ta sobilikum kui teised. Paz oli ka muide buss, eelpool mainitud Kuban aga hoopis"reisijate veoks kohandatud veoauto".
Nii et omasuguste seas omas ajas ja omas piirkonnas oli ta siiski hea.

PAZ oli päris bussitehas. Koos korralikult haritud konstruktoritega. Sõitjate uksed juhi poolt avatavad-suletavad. Ja palju detaile just selle bussi jaoks eraldi konstrueeritud tehtud.
TA Kuban jne olid pigem sellised värkstoad. Busse oli vaja ja keerati veoauto raamile mingi kere olemasolevatest juppidest peale. Meenutame või Tartu busside neljast osast esiklaase. Aga inimesi sai liigutada ja paljud ettevõtted ei saanud lihtsalt küüsi pärisbussidele taha. Samuti sai uue toodangu eest ordeneid, punalippe ja preemiaid.

Nägin seda oma silmaga lasteaiavanusena kui meil Valgas olid linnaliinibussid PAZid. Alguses R6 mootoriga, siis ühel hommikul bussi peale minnes, et teise linna otsa mööblivabriku lasteaeda sõita imestasin, et miks juht mootori seisma pani peatuses. Küsisin juhilt, et buss ei tööta või? Ta ütles, et töötab küll, see ju uus 8 silindriline, palju vaiksem ja ühtlasem. Pani mind sinna kapoti peale istuma, seal veidi soojem ka- talv ju. Jäi meelde veel selline asi, et seal bussis istus ees tuuleklaasi taga üks väike mõmmikaru. Kui näitas suunda, siis põles vastav silm, kui pidurdas, siis suus süttis punane tuli. Hiljem, suureks saades olen otsinud sellist karu kuid ei leidnud. Tuli meelde veel, et sellel bussil, võibolla just esimesel V8 seerial oli kapotil asuv firmamärk tagant valgustatud.

See tagant valgustatud embleem on küll mulle tundmatu. Igasugu ülalpool kirjeldatud sisemisi tuuninguid tehti muidugi palju tollal, seevastu väliselt hoidis Autoinspektsioon nii ülevaatustel kui muidu autodel ikkagi silma peal. Nii et kui see valgustusega embleem oli siis ilmselt tõesti tehase paigaldis sest mingi lisatuluke keset grilli oleks sealt muidu kadunud esimese ülevaatusega

Lugesin nüüd uuesti et kapotil oli see embleem, kapott ju bussis sees, seal võis tõesti embleem olla ja miks mitte valgustatud. Endale küll kahjuks ei meenu, eks olen noorem ka sest minu ajal enam R6 mootoriga Paz'e ei olnud.

Küljed üsna mõlkis ja istmekatted vahetatud-tuunitud? Tundub, et nõukaajal juba vähemalt korra "renoveeritud".

Neid kaunistamisi tuunimisi omal ajal võeti meeletult ettte. Mõnes autos bussis rippus sadu vimpleid ja armatuur oli vesipiltide ja klepsudega kaetud. Ükskõik mis sisuga aga juba see kui olid hulga klepse kokku ajanud näitas kõva taset. Juba Laja Luja Lada kleps klaasil tekitas hea tunde. Las teised mõtlevad, et on Soomest tagasi toodud auto ehk siis kvaliteetsem.
Raskemal juhul sai sapikas mersu sihiku või klaasi ülalservale kinnitati toonkile. kiri olgu või L-ollakas vi ID-oot. Eks neid valguslahendusi tehti ka.

Nojah, kapott... See asus ju sees, kus peal oli soe istuda. Märk oli ikka ninas. Ja see oli klaasist ning tagantvalgustusega. Vene ajal oli siseturism populaarne ja vimpleid A-La Palanga, Batumi või Sotši võis leida kõikjalt.

Tegelikult turism populaarne ka täna. Lihtsalt kuna autosid oli vähe siis aeti kamp kokku ja renditi buss kasvõi jõhvikasohu minekuks. Ettevõtete klasside ühissõidud teatrisse päris tavalised. Töölisi veeti objektile nii, et tihti olid olemas täitsa omad kolhoosi bussiliinid tegelikult.