gaz 51-ga sõidetakse tänapäeval ainult rallit (mõni vast teeb kuskil talus ka seda tööd mida ta peaks), mootoriks on rida 6.
gaz 52 on sellest järgmine mudel. kabiin on suurem ja viisakam, ülejäänud osa praktiliselt sama, mis 51-l.
gaz 53 on sarnase kabiiniga, mis gaz 52, kuid ülejäänud osa on muudetud, raam pikem ja tugevam, tagasild teine, käigukast sünkronisaatoritega ja mootor V-8.
51-l on väga eksootiline kojameeste ajam, nimelt vaakumiga. kunagi ammu sai sellise asjaga isegi leiba teenitud, ning vihmase ilmaga oli täitsa jama sõita, kuna gaas põhjas sõites kojameestele vaakumit eriti ei jätkunud, ning tuli käega kaasa aidata. tal oli selleks üks vaike hoob, millest sai kojamehi liigutada. kiiruslikke omadusi tal eriti ei olnud, tagant tuulega ja alla mäge sai pikapeale 70 sisse.
ma usun, et praegu liikuvatele isenditele on ammu pandud 52 mootor, neil vist mingi väike erinevus ikka on. minu mäletamist mööda võttis ta ca 25 l/100-le, aga pead ei julge anda. esimestel 51-del. ei olnud vist kiirendus pumpa, ning koormaga sõites tuli tihti käike vahetada. kandevõime oli vist 2,5 tonni, aga kannatas ka rohkem välja. kui tahad omale osta sellist, siis kabiini osadega võib raskeks minna, sest ralli sõitjad on kõik saadaolevad tükid kokku ostnud, muude osadega probleemi ei tohiks tekkida.
Kui saad kobedama 51, oleks hea ka 53-e mootor osta. Vanemad mootorid kasutasid 72, kõige esimesed vist 66, 53 aga 76-e mootor.
Pole vanale mootorile nagu midagi sisse valada?
51 mootril on plokk jms sama, mis 52 l. erinevad on õlifilter, karpa (51 l tundus parem olema) jms pudinad. Muidu asendatavad. Generaator oli 51 l veel alalisvoolu oma, st laadimine oli võrdeline mootori pööretega ja annab voolu ka ilma ergutuseta e. akuta !!!
Kabiinist jms räägiti, aga raamil ja tagasillal peaks mõningaid erinevusi olema. Uuemal 52 l peaks juba piduri võimendi ka olema.
to RAV
53 v8 mootor aga 51 le kuidagi vahele ei mahu... ja joovad 76/80 t nad kõik, peaasi et pliibensiin või E bens + lisand oleks.
Endal on praegu ehituses gaz 51 pika kabiiniga ja ei ütleks midagi mootori kohta väga hästi käivituvad mootorid ja korralikult käivad!Aga tahaks ikkagi mõnda normaalsemat mootorit panna millega saaks sõita kuskil 80ga.Raam kannatab kõike piduritele võib panna võimenduse vahele(52)
Ei ole pritsumasin on tehtud tartu auto katseremondi tehases! Ainus probleem on veel dokumentidega mida ei ole muidu saab masinat ehtiada jupid kõik olemas!
Kui sa suuri koormaid vedada ei kavatse pole kiiruse pärast mootorit vaja vahetada . Otsi parem talle kiirem tagasild , siis ei tapa seda mootorit ära nad ei taha suuri pöördeid. Väga head mootorid olid ZIMI omad mis on sama kui 51 ainult kvaliteetsem .Erinevus on plokikaanes väntvõllis karburaatoris küünlad . Korralikud asjad olid ka sõjaväe omad BTR ja BMP .
Kui rahakott kannatab, siis pane Patroli 3,2 ilma turbota diisel koos käimakotiga, on küll veitsa pusimist, aga sellega kannatab ka 100-ga sõita, tublisti ökonoomsem kah.
Olen ühe sellisega päev otsa puid metsast välja vedanud, väga äge.
Kütusekulu saab hoida nii 16-24 l/100km kohta.Äial oli veel aasta tagasi kasutuses.Koormat veab normaalselt nii 2tonni jagu.Minek sõltub ka konkreetse mootori iseärasustest.Oli paar aastat üks mootor mis üle 70 ei liikunud,kuigi jõudu koormaga liikuda oli,hiljem sai vahetatud teise vastu mis lippas tee peal pea 90 välja kuid kiirusega hakkas jõudu nappima-pikema tõusu lõpus tuli käiku vahetada.Karbussid-jagajad olid mõlemal mootoril samad.
Sa ei pea otsima ainult 51 tagasilda , Uuri ka teiste GAZIKUTE sildade ülekandeid. Kui ma õieti mäletan ,kasutati sellistel autodel ,mis erlisi koormaid ei vedanud , GAZ 66 tagasilda.
66 e, 53 e ja 51 tagasillad on erinevad, kuid vahetatavad.
66 sillal on rehvipumpamis süsteem, teine reduktor ja koda, lisaks 18(,5?)" veljed. Velje kinnitused minu mäletamist mööda tavalisele 20" veljele ei sobinud.
gaz51 tagasilla ülekandearv on 6,67 ,gaz 66 - 6,83 gaz63 -7,6(minu teada gaz-idest kõige aeglasem). kui keegi teab gaz53 tagasilla ülekandearvu võiks teada anda,oleksin ülimalt tänulik.kuskilt olen kuulnud et paz bussil pidi kõige kiirem sild olema,kui keegi teab selle ülekandearvu -oleksin jällegi tänulik!
Difri ploki kohapealt INDREKUL jumala õigus , aga meie varustaja kunagi pani GAZ 53 kallajale 66e tagasilla ja ma kardan ,et kiiruslike omaduste pärast vist. Kas keegi on huvi tundnud PAZ bussi difri sobivuse kohta.
66 reduktor peaks aeglasem olema, kui 53 l originaalis ?
Põllumajanduses pandi 53 alla neid ainult läbivuse pärast.
Piiratud libisemisega või iselukustuv, krt teab mis reduktor seal on, aga veab kui loom.
ma küll ei usu et 53 sild on 7,6 st. et on oluliselt aeglasem kui 66-e sild.52-l on 51-ga võrreldes on tal ka teistsugune sisselaske kollektor ja kahelõõriline karbuss,sarnane 53-le,kuid väiksemate segukoonustega.
to indrek
vihjasin sellele, et 53 d on minu teada kõik tehasest tulnud V8 mootoritega. R6 mootoriga on 52 ja tema modid. 52 ja 51 kaaned on vahetatavad, 51 on lihtsalt madalama surveastmega. pidavat olema ka 66 bensu jaoks!
Kõige omapärasem komplekt millega olen ise sõitnud on gaz 63m, 63 sassii, (nelivedu aeglusti, vints!), 51 mootor 52 PIKK kabiin ja veel hulganisti omapäraseid teh. lahendusi. Oli vist ikkagi kohalike meistrite aretus. Tehasest oli tulnud 51 kabiiniga.
Mis puutub 66 ja 53 ülekannetesse, siis lõppkiirus on VÄIDETAVALT suurem 53 l. Olevat spido põhja jooksutanud ja veel natuke. 66ga olen 110 pika peenestamise peale kätte saanud (tasasel maal siis). 53 l ei olnud 110 probleem. Tõenäoliselt on oma osa ka 66 suuremal veeretakistusel, +pidevalt kaasa veerev jõuülekanne, vahekast ja esisild.
Nii, veel täpsustuseks peaülekannete kohta: konsulteerisin "tarkade raamatutega", mis väidavad siiski, et nii GAZ 53A'l (enamlevind V8 mootoriga variant) kui GAZ 66'l ja GAZ 52-04'l on peaülekanne 6,83. GAZ 52-03 ning GAZ 51 on 6,67se diffriga. Forseeritud GAZ 51 mootoril (82hp 70 asemel) baseeruva GAZ 53F'i ja GAZ 63 peaülekanded olid tõesti 7,6. GAZ 66 rattad-kummid on mõõdus 12,00-18 ja 53 8,25-20, kui keegi arvutada viitsib, saab teada kumb variant kiirem (suurema läbimõõduga) on. GAZ 52'st veel niipalju, et mootoriteks olid neil kergelt täiustatud GAZ 51 mootorid (teine karburaator jm): 3,48L R6, 75hp@2600RPM (51'l 70hp@2800RPM). Kui keegi veel misgeid tehnoandmeid tahab teada, küsigu :)
paistab nii,pealegi rallimehed räägivad et 53-e sillaga pidavat auto palju raskemini veerema kui 51-e sillaga.kui vaadata siis enamik rallikatel ongi 51-e sillad all.
Sain 90 aastate algul ühe arvatavalt viimase tehasest väljunud Gaz 52-04 teh- abi auto, millle oli paigaldatud Gaz 52;53 sillatala ja mille sisse oli istutatud reduktor ülekandearvuga 6,17. Auto oli kiire aga mõeldud ilma koormata sõiduks. 52;53 sillataladest on lihtne reduktorit välja võtta ja teistsuguse ülekandearvuga reduktor sisse tõsta. Peaülekande ja nuia hammaste arv üle lugedes on lihtsa tehtega võimalik ülekande suhe välja arvestada. 51 sillatala lahtivõtmine nõuab väga suurt vaeva ja tema reduktori reguleerimine on kodustes tingimustes pea võimatu. 51 tagasilla ülekandearv on valdavalt 6,67 mingil hallil ajal on tehtud väikeses koguses erilit poolhaagisega 51 mille ülekanne on olnud 7,6
Eespool räägiti ideest panna 51-le 53 mootor. Mis on takistuseks? Kas see, et ei klapi raamiga, või see, et ilusad plekid, kuhu on kirjutatud Zavod imeni Molotova, ei mahu enam ümber?
to Edward
53 jooksis omal ajal spido põhja ja jäi ülegi, Tartu mnt sai sel ajal uuele pikakastiga zil`ile ära tehtud. endal oli 5tonni peal ja ega zil ka tühi olnud. zilimees oli hea sõber ja mõlemad autod olid ära tehtud venes käimiseks.
kord õnnestus 53`l ka kiirusel umb.120-130 kepsud kotti lasta. 7 silindri keps pooleks... trimmida neid autosid sai ja mootor oli hea. varu jätkus.
51 küljeplekid sobivad ja mahuvad ideaalselt.kabiini esiseinas tuleb "mootoripesa" tiba laiemaks teha ja jahutusradiaatori sisse-välja otsad on vahetuses.sobib "zak"keevituse radikas.veel on vaja teha (sobitada) 53 mootori esimeste kandurite kinnitused. tagumise tala saab jätta sama.kui on tõsine huvi saab ka taolist asja näidata.
Ma ei taha enam seda lolli juttu kuulda et 51 plekid ei mahu 53 ümber mahuvad väga hästi isegi oli kuskil lehes artikkel ja pildid ka kuidas see peal on! Kiirendus teise käiguga kohalt võttes oli gpsiga 12,5 seki!:d
53 mootor mahub 51-le kui selle kabiini esimest seina natuke kohandada v8 silindri ridade järgi st. tuleb esiseine veidi lõikuda ja uue kujuga plekid külge keevitada.mootori kinnitused tuleb kah ise aretada.samuti on parem kui radikal lõdvikute asukohti muuta.
Ei ole mõtet hakata radikat ümber lõikuma ei jää veel pidama on mõtekam panna zak keevituse radikas kinnitused ja suurus on täpselt sama aga lõdvikud lähevad täpselt 53 omaga kokku!
GAZ 51 ja GAZ 52 mootori vahe seisnes veel hooratta , sidurikorvi ja ketta suuruses. Originaal 51 hooratas väiksem ja sidur ilma leevenditeta.
Enamuses kap. remonditud mootoritele oli aga juba paigaldatud GAZ 52 sidur. Osadele oli pandud ka 52 hooratas, puuritud uute kinnitusaukudega, kuhu kinitatud siis 51 originaal sidur.
sellised 51/52/53 hübriidid sõidavad juba mitu aastat Eestis krossi ja rallit. rallis on gaz 51 kabiiniga auto, millel 53 vahel, krossis on kaks autot, kus kombineeritud 52 ja 51 kabiin, kusjuures ühel neist on peal 53 mootor. kel rohkem huvi, otsige www.rally.ee galeriidest. ralliautol sõidavad Perm-Rahuoja, ümber ehitatud krossikatel Kork ja Kõbu (http://www.rally.ee/?a=a022&b=1787&p=1 -kenasti kahekesi ühel pildil)
Oman samuti kogemusi Gaz 63'ga. Suurepärane masin. Esisild ja aeglusti viivad igaltpoolt läbi. Sel suvel hakkas tagasilla kardaan ära kukkuma. Sain viimasel hetkel veel jaole ja õnneks midagi ei juhtunud. Kuna oli vaja sõita siis kardaan maha ja sõit jätkus esisillga...
Praegused autokrossi ja ralli gaz-51 võtab bensiini nagu loom Liiter ja kilomeeter aga mingi asi peab ka mineku andma. Gaz-53 kohta isiklikult ei tea.
Uusi tiibu gaz-51 leidub veel ma küll ei tea mis kandi mees oled aga kui lõuna osariigist siis küsi vanaraua kokku ostjailt
51 on juba legend ja Unicum,mida enam sõitmas naljalt ei kohta.51 neljarattaveoga versioon GAZ 63 veel haruldasem.automoto foorumis nendest palju räägitud.
c kati load peavad olema ja mitte tavalised vaid need amordikinnituskohtadega. uue Kubani pussi sild on alguses aeglane,vana Kubani pussi sild aga kiire ja kusjuures sedaviisi,tuttuus puss ilgelt aelaselt venib, aastate lisandudes aga hakkb sellist kudi andma,et yhtegi miilitsat tee ääres ei näe.
Teema alguse juurde tagasi, kiire reduktor.
Praegu tehasest saadaval, mudelilt 3309, diisel teeb 2400 pööret ja max kiirus 95 km/h. R6 51-lt annab rohkem pöördeid ja siit saad ka suurema kiiruse. Hind reduktoril Venes 8000 rubla, ei tea kes ära tooks, aga toode on olemas.
Ühest erimudelist on siin veidi juttu olnud, aga mitte päris täpselt. 1964 tuli esimene "uue" kabiini ja pika raamiga mudel, GAZ 53f. Oli peaaegu 51 mootor, aga mitte päris: ZiMi (GAZ 12) kaas, BTR 40 nukk ja kolvid, kahe lõõriga karpa (oli vist K- 58??) ning muidugi ka kollektor. Karpa all oli pöörete piiraja, käis vaakumiga ning oli plommi all. Muide selle nimetuse ajalugu kah põnev. Viiekümnendate alguses tekkis venelastel idee teha eelpõlemiskambriga mootor: kaks sisselaskeklappi, väike kerajas eelpõlemiskamber, kuhu ulatub küünal ja ka rikkam segu ning siis suur kolvipealne lahja seguga. Eelkambris tekkiv põlemisgaasi juga seguneb lahja seguga, põlemine kiire ja täielik. Patentisid ära ja hakkasid tootmisküpseks aretama. Selle orase peale kavandati ka uus auto ja pandi talle tähis 53( aasta) f (fakelnõi, e. siis tungalsüütega). A välja tuli, nagu tavaliselt: ei saadudki küpseks! Siis sai patendi 10 aastat otsa ja kohe tulid japsid (!) välja Honda CVCC samal printsiibil mootoriga, millest tehtigi esimene Civic. Vantidel vaja autu välja lasta. Pandi siis BTRi jaoks aretatud ja osadel ZiMidel proovitud 51 vahevariant peale ning käis küll. 53 ise aga aretati tõepoolest kahest 21- Volgast kokku. Üsna õnnestunult, tuleb tõdeda. Mis veel üllatav: veoka peal tükib V8 ikkagi kõrbema, kui laksu pikalt anda, seevastu PAZ bussil ja bronekatel (sipa muudetud variandis) peab vastu nagu vana mees.
R6-st natuke.
Probleem on küünaldes-bensus.
Kaan on uus ja mõni veel tagavaraks. Küünlaaugud mõlemas suuruses ja mõnel kaanel ka 76 kiri peal, aga küünlad kipuvad praeguse bensuga tahmuma. Kas keegi annaks nõu ? Äi sõidab sellega, äkki tahab vahest lihtsalt rohkem pöördeid (R6), et tühjaks köhida?
zil 130 5. käik on otse ja ka eelmise zil 164(ca 1960a)viimased mudelid oli 5. otse. Kui kiirendavat kasti vaja siis veel vanem Zil 150 oli viies kiirendav. Seda viimast on ju MTZ mootoritega koos 53 proovitud aga see käigukast on pea poole raskem kui 52 või52 oma ja õil käib sinna ka kõvasti sisse. Lõbusõiduki või rallika ehitamiseks ta ikka ei sobi Kergemat sorti raktorit saaks temaga ehitada küll.
Tere vaatan et siin on gaz ide foorum väike tekkinud! küsimus selline et on vaja paigaldada 53 süüteküünlad KAS TASUKS osta NGK V-LINE küünlad? ja kas nad üldse funksivad 53 peal? PS on olemas täiesti uued 51 tiivad kannel, kabiin!
A11 asemele peaksid NGK omadest sobima B5H. V-LINE järgi sel mootoril nagu erilist vajadust pole, kuna transistorsüüde annab piisavalt võimsa sädeme ja 53 mootor ei tööta lahjadel segudel, kus efekt märgatav on. Muidugi võib paremaid (ja kallimaid) küünlaid alati kasutada.
ma poetan kah oma küsimuse siia, kas keegi teab mis suunas gaz 53 el vesi liigub? mõtlen seda et kas vesi läheb ülevalt avast radikasse või suundub radikasse alumisest avast? seda oleks vaja teada salongi radika paigaldamiseks!
ps kas salongi radikasse jookseb kuukmevesi sisse PLOKIKAANES või siis radikast? võiksite kirjutada täpselt kuidas radikas ühendada tuleks , et vesi ringleks?
Soojendusradikasse tuleb vesi alt sisse. Siis surub vesi õhu ülevalt välja. Kunagi Mossedel oli tehases valetpidi ühendatud ja autosid soojaks ei saanudki, kuni otsad omavahel ära sai vahetatud. Soojenduskraan, kust vesi tuleb, paikneb sisselaskekollektoril (ämblikul).
aga polkiaanest pressib soojendusradikaase, KAS ÜLEMISSE LÕDVIKUSSE tohib juhtida? Küssa selline, kas tava raidkal ÜLEMISEST LÕDVIKUST TULEB VESI RADIKAST VÄLJA või tuleb hoopis mootorist radikasse?
Krt 53 sain kokku üksinda ja nüüd salongi radikaga jama Nu sa vahi kuradit :D
5-6 klassi füüsika: soojenedes vedelikud liiguvad üles, jahtudes alla.
Kõik mis soe, tuleb soojendajast (ehk siis blokist) ülevalt välja juhtida ja jahutisse (e. siis mistahes radiaatorisse) ülevalt sisse viia. Jahtunud asi tuleb jahutist jälle alt välja ja blokki alt sisse. lihtne?
Osadel isenditel, kus soojendusradika viigud on ühekõrgusel, võetakse soe kohe veepumba tagant, e. kasutatakse veepumpa, tsirkulatsiooniks.
53 seda pole. Soojenduse väljavõtt oli vist "ämbliku" sees?
Jahutusradiaatoriga kõik selge. Ülevalt mootoris kuumenenud vesi sisse ja alt jahtunud vesi veepumpa, mis selle taas plokki surub. Näiteks DKW-l veepump üldse puudus, kasutati termosifoonilist jahutust, kus soe vesi tõusis plokis üles ja jahtuv vesi vajus radiaatoris alla.
Soojendusradiaatoriga natuke teine lugu. Paikneb ta mootoriplokist kõrgemal. Kui ülalt sisse ja alt välja juhtida, jääb õhk sisse. Kes ei usu, võtku läbipaistev kütusefilter, pangu voolik taha ja juhtigu vedelikku sellest ülalt alla ja alt üles läbi.
GAZ 53 jahutussüsteemi tööskeem: külma mootoriga termostaat vedelikku radiaatorisse ei lase, vedelik tsirkuleerib väikeses ringis mootoriplokk - termostaat - veepump - mootoriplokk. Soojendusradiaatori ahel: ämblikul paiknev kraan - soojendusradiaatori alumine voolik - radiaator - ülemine voolik - veepumba imev pool (radiaatorist tuleva alumise lõdviku juurde). Tsirkulatsioon toimub pumba tekitatud rõhkude vahe tõttu.
Sooja mootoriga avab termostaat plokist tulevale kuumale vedelikule tee radiaatorisse (suurde ringi). Rõhkude vahe väheneb, seega ka soojendusradiaatorit läbiva vedeliku hulk, kuid kuna vedelik on kuum, piisab sellest kabiini soojendamiseks.
Ülemisse lõdvikusse ei tasu soojenduse tagasivoolu juhtida, tsirkulatsioon soojenduses jääb nõrgaks.
kas keegi teab, kui hästi sobib gaz 53'ele peale belarus mootor D-244,5??
JA palun, kas keegi oskab seletada nende kahe mootori erinevused, mix nii suur hinnavahe?? ( kellel on teh.andmeid) KUMB PAREM
Belarus mootor D -243 hinnaga 16000+km.
D-245,5 hinnaga 23950+km.
