Pihusti poldiaugud on siledad, keeret sealt enam ei leidu. Ei mina ei keerand keeret ära vaid eelmise remondimehe poolt on keeret jäetud just grammike et hoiaks natukenegi. Kuidas remontida? Kõik 10 pesa on hädased. Hülss? Helicoil? Panna hoopis tikud? Mis teie arvate.
Kas kellelgi on infot, kus saaks korrigeerida mootorratta odomeetri näitu?
Kuna pidin displei välja vahetama, muutus sellega ka läbisõidunäit. Sooviksin taastada odomeetrile tegeliku läbisõidu.
Meeldetuletus jah täiesti asjakohane!
Maamaksu tasumiseks saab tellida e-arve, aga MSM'i jaoks ei saa, seega ainus võimalus on ülekanne teha.
Maksu- ja Tolliamet võiks natuke mõelda ka vanemate inimeste peale, kelle jaoks igasugused internetid ja nutiseadmed on hookus-pookus. E-arve püsikorralduse teeb lapselaps ehk 1x valmis ja see kestab igavesti (kuniks kontol raha), aga mingi MSM'i jaks vaja iga kord uus maksekorraldus meisterdada ...
Tegelikult on ka keskeas inimese jaoks natuke tüütu :-)
Kliirensist ei pea mööda vaatama, soti eest saab pikad XC vedrud igasse nurka, isegi kvaliteetsed Lesjöforsid maksavad ainult ca 30e/tk.
Neliveo puhul, isegi kui töötab, pole võimalik kontrollida selle lollaka nurkreduktori seisukorda, mis sellise läbisõidu juures võibki olla juba läinud, peagi minemas või ka vahetatud. Ka läbivuses ei maksa sellele AWD-le erilisi ootusi seada: loomulikult parem kui üherattavedu, aga nelikveoks kah nagu palju nimetada...
Iseenesest üsna robustne auto. Vahekast, haldex, hammasrihm kindlasti kontrollida. Igal juhul tasub mõnel volvodega tegeleval firmal lasta üle vaadata. Ütleme nii, et ise ei ostaks. Kui vähegi suudad 4wd ja kliirensist mööda vaadata, siis v70 on hoopis parem auto.
Korduvat saab teha jah ainult samas puntis. Kuivõrd korduv on odavam ja vaadatakse ainult neid asju, mis esimene kord ei vastanud nõuetele Keegi ei keela minna 10 minuti pärast kõrvalpunti tegema korralist ülevaatust.
Ilmselt peale esmast üllatust (ja ma oleks tõesti üllatunud, kui minu normaalselt kõik pöörlemissageduse vahemikke saanud auto mootor laiali lendaks) konstateeriks fakti, et õnneks läks siin ja mitte möödasõidu lõpetamisel. Seejärel klaariks ülevaatuspunktiga koristuse arve.
Saage aru: diiselmootori pöördepiirik piirab OHUTUD pöörded. Tegelikult kestab heas korras mootor palju-palju rohkem. Aga sisse ei näe ja tegelik varu on teadmata. Kuniks pauk ära käib.
Vaatame, millise § TRAM küsimise peale välja toob. Ma ei leidnud ise küll ühtegi sellist nõuet. Aga ma pole ka jurist...
Nii otse nagu nüüd Neivelt välja ütles, pole vist kunagi varem öeldut. Saame kalli taristuprojekti, mis lõpeb eikusagil, lisaks tulevad ka veel nende kahe paralleelse raudteeliini ja üledimensioneeritud jaamahoonete ülevalpidamiseks maksumaksjal maksta iga aasta sadu miljoneid hoolduseks ja ülevalpidamiseks.
Liiga palju on rahvast aga piletimüügis on erinevus sisse tulnud. Kui varem rabati kohe kõik piletid ära 2 kuud ette jne, sisi nüüd oodatakse viimaste hetkedeni ehk kogutakse raha pmts et piletit osta või siis venitatakse, et vaadata, kas saab endale üldse lubada.
Kallimates kohtades on ainult kohalikud välismaalased söömas, Eesti keelt pole enam restodes väga kuulnud, kui, siis ainult odavama otsa omades. Nädal enne palgapäeva on mu tavaline odava otsa einelagi tühi (supp 3.40, praed salatiga 4.50 [700kcal] - 6.90 [900k]). Beerhouse on müügis, peaaegu ei pandud isegi väliterassi aga otsustati ringi ning lükati lahtiolekuaegu kell 3'ni öösel. Jookide hinnad on siin-seal ikka jälle eurikese tõusnud, alla 6 euri enam õltsi ei saa isegi püsikunded ja baaridaami abikaasagi, Terviseamet kindlasti plaksutab selle peale.
Noortel inimestel ja noh, olgem ausad, isegi vanameestel, kellel mõistsust antud on, võeti nüüd seksutamise rõõm ka ära kolmapäevase seadusega. Ma ei viitsi pikalt seda psühholoogilist tausta lahti seletada aga praktilise poole pealt kokkuvõtvalt, printige endale üks seksiga nõusolekupaber kaasa nagu vanasti oli autode volituspaber ja kui näitsikul natukenegi lõhnad küljest, keelduge, muidu järgmine päev võivad krimkavennad ukse taga olla ja tervitada vägistuskatse toimepanekus (ei võrdu vägistamine).
JÕUDU!
Suve vast elavad/virelevad turistide ja pikema valge aja kohalike suurema liikumise najal üle, aga jamaks läheb sügisel, kui uus inflatsiooni ja intressitõusu laine ühiskonnast üle rullib.
Juulist tuleb juba Reformierakonna prügimaks, elekter läheb kallimaks ja võrgutasusi tõstetakse jälle.
Kes on viimasel ajal suve väliüritustel käinud, kas rahvast on?
###Minu küsimus ei ole isegi ainult selles, kas Rail Balticat on vaja või mitte. Võib-olla ongi vaja. Aga siis öelge ausalt, milleks. Kui see on reisijate jaoks, näidake realistlikke reisijanumbreid. Kui see on kaubaveoks, öelge, mida veetakse ja kelle huvides. Kui see on sõjalise liikuvuse projekt, siis öelge seda selgelt. Kui 2030. aasta tähtaeg ei pea, siis öelge sedagi. Aga ärge rääkige inimesele iga kord uut juttu, kui vana enam ei tööta. Kõige solvavam ei ole isegi raha kulu. Kõige solvavam on tunne, et maksumaksjat peetakse inimeseks, kellele võib lõputult uusi muinasjutte rääkida. Aga ärge nimetage iga järgmist päästerõngast uueks suureks visiooniks.
/.../
Rail Baltica ei vaja ainult uut rahastusallikat ega uut staatust. See vajab avalikku restarti: ausat seisu kirjeldust, uut realistlikku eelarvet, uut ajakava ja selget vastutust selle eest, kes seni tehtud vead lauale paneb. Lõpuks üks lihtne küsimus: millal – ja kas üldse – hakkab see projekt teenima inimest, kes selle kõik kinni maksab? Või ehitamegi edasi peamiselt põhjendusi, tähtaegu, pressiteateid ja uusi rahastuslootusi?###
###Alguses räägiti rongiga Berliini sõitmisest, siis Vilniusesse ja Riiga sõitmisest. Vahepeal oli raudteed vaja kauba vedamiseks ja seejuures enamus kaupa pidi tulema Venemaalt. Kõige absurdsem oli veel see, et kui kahtlesid, et miks peaks Eesti maksumaksja Vene kauba vedamisele peale maksma, siis nimetati sind Kremli-meelseks.
See projekt on algusest peale olnud Euroopa toetuste saamise projekt. Majanduslikku sisu pole seal kunagi olnud. Nüüd rääkis Läti peaminister välja, et Euroopast toetuse saamiseks pidi mahud suureks valetama ja seetõttu valmivad nendele suureks paisutatud mahtudele vastavad jaamahooned. Ja need on väga suured. Tänaseks on kõigile selgeks saanud, et Berliini ja Varsavisse saab lennukiga kiiremini ja odavamalt. Vilniusesse ja Riiga tuleks sõita ümberistumisega. Seda muidugi juhul kui lätlased meie piirini raudtee valmis ehitavad. Kaupa, mida rongiga vedada, praktiliselt ei ole. Varsti saab rongiga Papiniidule sõita ja Kohilasse läheb siis kaks erineva laiusega raudteed. Sellega peaks Kohila Guinnessi raamatusse saama. Draamateater saab teha etenduse raudtee ehitamisest.###
Selle info pealt on veidi keeruline vastata, neliveo jamadega oled vast nagunii tuttav. Nende Volvode töökindlaim mootor on R5 2,0 (sisuliselt sama mis 2,4L, erinev vänt jm), mida ei tohi ajada segi R4 2,0 diisliga. Kui aktsepteerid 300tkm+ läbisõite, siis pigem endine takso kui laiatarbekaup, sest seal on palju eeliseid nii mugavuses (heliisolatsioon jne) kui ka vastupidavuses (originaalkaikad kestavad samas suurusjärgus vanade telliskividega jpm). XC70 puhul on R5 2,0 diislite saadavus väga piiratud ja sedagi vaid esiveolisena+kepikastiga. Kui eelmise generatsiooni 4WD oli sõita vähemalt sama mugav kui esivedu, siis selle mondeopõhisega ei ole ise kohanud veel 4WD versiooni, millega sõita tahaks, sest ootused on kõrgemad (kellelgi teisel on tõenäoliselt ka teistsugused kogemused, rääkimata ootustest;). Maitseasi muidugi, aga see pole ka "see 4WD", mille pärast tavaliselt omale nelikveoline ostetakse (kehtis ka varasemate generatsioonide kohta). Mitte seda, et oleks halb, aga võrreldes selle hinnaklassi autodega leiab paremaid paljudes parameetrites. Esiveoliste puhul on taksoversioonid hinnas siiski põhjusega nende hulgas, kes teavad täpsemini, mida otsivad. Kui peab olema kindlasti korraga kõrgendatud kliirensiga automaat ja 4WD, oli mu jutt kasutu.
See oli lühikokkuvõte, erinevatest Soome ja Rootsi gruppidest leiad hunnikus infot, kus lahatakse neid nüansse pikemalt (AI abil pääseb lihtsamini ligi ka muukeelsele infole, aga küsimused vajavad jube palju täpsustamist). Tüüpvead küsi samuti AI käest, ainult et kõike on ise keeruline kontrollida, esindusse kontrolli viies pole jällegi vaja endal üle mõelda, sest sealt saad nagunii checklisti otsustamise hõlbustamiseks. Ka üle keskmise töökindluse puhul pead arvestama, et remondifondi ei tohi päris tühjana hoida, sest tegu pole enam selle ajastu Volvoga, kus piisab aastas paar korda õlide ja kojameeste vahetamisest.
Tervist!
Plaan osta oma esimene volvo xc70. Äkki keegi oskab öelda mis nende autode head ja vead on? Mis paketti vaadata ja kas on üldse vaja, hetkel on üks summum varjant silmapiiril 2008a 2.4 136kw 355läbisõit oma. Mida peaks kindlasti müüjalt küsima ja kontrollima?
Ksf! v6sa kirjutas juba kõige täpsemini - ülevaataja peab kontrollima ka piirajat (ja on ette antud aeg, mille jooksul peab tühikäigupööretelt piirajani jõudma, st ta peabki vajutama "kiiresti põrandasse"). Ei saagi nüüd aru, kas lootsid "osta" ülevaatust või milles ÜV-punkt süüdi on? Ülevaatajal pole kohustust, aga oleks võinud selgitada Sulle seda põhjust, miks nii juhtus.
Sellest olukorrast, mida kirjeldasid, on kõikmõeldavates foorumites nii palju juba räägitud ja mitmeid kordi elus ka tänava ääres nähtud... Seda juhtub just nende kulunud turbodega diislitega, millega armastatakse igapäevaselt pigem madalatel pööretel "töristada": ootamatult piirajani vajutades piiraja enam ei piira, sest cooler puhutakse tühjaks sinna aja jooksul turbost lekkinud õlist (mida seal ei tohiks ollagi) ja õhuga mootorisse sattuvat õli, mis samuti surve all plahvatab, ei saa kontrollida läbi pihustite tuleva kütusehulgaga piisavalt kiiresti (aju võib "pihustid kinni keerata", pöörete jaoks tuleb kogu "kütus" juba coolerist). Kuna cooler sai tühjaks, siis järgmisel korral loomulikult piiraja toimib, aga probleem on endiselt alles. Kui plaanid selle autoga edasi sõita, kontrolli kohe turbo pikilõtku. Rondiärikad teevad mõnikord cooleri põhja ka keermestatud augu õli välja laskmiseks. Kui midagi ette ei võta, juhtub kunagi tulevikus tõenäoliselt see, et üsnagi suvalisel hetkel (mitte piirajasse lastes) lendab turbo kinni ja sealt vahelt imeb kogu karteris oleva mootoriõli sisselaskesse, pöörded lähevad veelgi kõrgemale ja mootor võib ka füüsiliselt pilbasteks lennata. Kui see juhtuma hakkab, on alla sekundi aega reageerida mootori pöörete nn mahatapmiseks, sest süüte väljakeeramine siin ei aita. Tavaliselt ei lähe asi nii hulluks, sest piisavalt palju õli lekkiv turbo rikub ära heitgaasid ja see turbo vahetatakse juba enne uue vastu välja. Link suvalisele videole, mis peaks illustreerima piisavalt hästi, kuidas viimase piirini sõidetavate autode elukaar lõpeb ja miks turbo õigeaegne vahetamine on odavam: https://www.youtube.com/watch?v=j4rMfrERpG8
Õli sattumiseks sisselaskesse on veel teisigi põhjusi (otsing abiks).
###Arvasin, et oled siis laulatatud selle ülevaatuspunktiga kust korduse said.###
Paari aasta pärast on käes aeg, kus tasub ära, kui hinda just kõrgeks ei aeta. Akustehnoloogia hakkas lõpuks ometigi järgi jõudma ja masstootmine pihta. Sellega seoses aga saab sellest liitiumijamast lahti õnneks, loodus vähem reostatud akude pärast, vask ja neodüüm jäävad, rehvikulu ka. Loodetavasti liigenditega liigutakse ka mõistlikku tee peale tagasi mitte nagu Tesla siin üritas oma asja teha ja sellega on kõik mudelid peale 3’e täielikuks rämpsuks saanud. Mersu alusvanker S’l on/oli ikkagi parem idee. S üldse oli parem, sest oli tehnilise personali poolt tehtud ehk modulaarne enamasti erinevalt uuematest mudelitest, mis tehti võimalikult mitteparandatavaks ja võimalikult suure Vendor-locking ideega.
aga sa tee meile selgeks, kuidas saab ülevaataja mootoripiiriku eemaldada ja siis mootor "pilbasteks" lasta? masendav on kuulata/lugeda neid ülevaataja paha ja kräunutab mootorit ja bla-bla-bla. tehke oma autod korda ja mured kaovad.
Ei ole Citroeni hingeeluga tuttav, aga küllap oli roolis mõni Elektriautod Eestis Facebooki rühma aktiivne hull, kes hambad risti oma elektriauto kultust põhjendab. Ilmselt testis lennukaugust ja sai mingi müstilise numbri mida varsti facebookis ja geeniuse lehtedel jagab.
Elektriautoga saab normaalselt ka sõita tegelikult. Kui aktsepteerid, et tegu pole null kuluga sõidukiga. Ja ei tapa auto akut, tehes 0-100% teste.
Mul on elektriauto, ma sõidan sellega täpselt samamoodi nagu enne bensiinikaga. Ainult käiguvahetuse õrna jõnksu pole tunda, muu on sõidus sama.
Aga teiselt on viimasel ajal teedele siginenud bensiinikate juhid, kes sõidavad lubatust 10-20 vähem, ei kiirenda fooride vahel ega ka foori taga, säästes kütust ja sittudes teiste aega. Hinge ajab samamoodi täis.
Sama juttu, mida ma juba ütlesin. Korras mootorit selline asi pilbasteks ei lase!
Ja "korrapärane hooldus" ei ütle mitte midagi.
Autoga sõitmine on sama individuaalne nagu iga ühe arvamus ja siin saame sulle mittemeeldivaid arvamusi edastada.
Pöörete piiraja diislil on asja pärast seal, mitte niisama, et inimeste ajusid koinida ja piirata ennde pööretemaiast käitumist.
Samamoodi nagu sinu jutt on hetkel arvamsu, sa ei ole esitanud siia väljavõtet, palju neid pördeid ikkagi lasti lõpuks ja pole ka veakoodE siia öelnud, mis tulukese põlema panid.
Sooja õhku ajad ja minu silmis materdad lihtsalt ülevaatuspunkti hetkel täiesti ilma tõenditeta.
Ülevaatuspunktiga jah laulatatud ei ole, lihtsalt korduv on reeglina tasuta samas punktis, kui teise lähed, maksad lihtsalt uuesti.
Tahmatestil kontrollitakse muu hulgas pööretepiiriku toimimist. Ehk ülevaataja ei pea (aga võib:) teadma midagi makspööretest, vaid litsub juhendi järgi pedaali põhja ja laseb mootoril toimetada. Muu hulgas lubatud pöörete oluline ületamine toob kaasa tagasikutsumise.
Kuulun nende hulka, kelle arvates lennaku mootor laiali pigem ülevaatuspunkti ohututes oludes kui kusagil maanteel hapuksminevat situatsiooni lahendades.
Ning juba ammu ei pea minema tagasi samasse punkti, kust korduva said. Kui ei meeldi ühe suhtumine, astu järgmise uksest sisse. Maksad täishinna ja ilmselgelt vaadatakse tagasikutsumise põhjustanud märkuse põhjust tavapäraselt teravama pilguga, aga korras auto ülevaatuse ka läbib. Kontrollitud:)
