Tasuks veel mainida, et kõik väljareklaamitud "nelikveod", mis on hüdraulilise lülitusega eri moel mooduli juhtimisel on kräpp ja kapriisne kulukas süsteem. Olgu see mingi haldex või ultra Q, vahet pole. Tõsine saast ja 150K pealt eestisse jõudva auto juures suur kuluallikas. Süvenege, mida ostate ja lugege ridade vahelt., 0,3l sajale säästu ei vääri mitmeid tuhandeid remondi ning närvikulu.
Elektrirollu tahaks tuunimist natuke,
mingit torudisaini et saaks peatuge kinnitada
Või osta mingit sellist istet, mis ei libistaks maha
Mingeid kontakte soovitusi teate keegi?
Igaks juhuks mainin, et alates 2026 aastast enam “päris4vedu” ei saa. 4 vedu tekitatakse elektrimootoritega. Märja muru pealt saab minema küll, liivas jne sõitmiseks ei julge esimese hooga soovitada. Ehk viimane võimalus eelmise aasta laojäägid osta, millel veel füüsiliselt kokku ühendatud awd olemas.
Kunagi oli mingil väikesaarel (Ruh/Kih) mingi räme korruptsiooniskandaal: vallaviletsus tellis töö oma hõimlaselt, kes oli toona ainukene antud teenuse osutaja saarel :D
Esmalt kaks tsiteeringut ja seejärel oma Daciate kogemus (millest jupphaaval mujal kirjutanud, aga et oleks ka siin teemas kõik koos olemas).
##Dusterit kiidab inimene, kelle jaoks mugavus pole teema##
Väide ise on õige, sest need istmed... aga olen kõigile Daciatele tellinud lisanimmetoed (ca 5e) ja lambanahkse või mõne muu aluspadja (memoryfoam või kuidas seda nimetatigi) ja ebamugavuse teema on lõplikult laualt maas, kui tulemus on juba mugavam, kui konkurentide kallimad istmed madalama klassi autode sektoris (me ei võrdle ju Daciat 50K maksvate autodega?).
##Imestan, et kas tõesti on uute autode kvaliteet nii PRSes?##
Jah on, sellel on palju põhjuseid (alates vesivärvidest kuni turvahuumorivarustuseni). Aga Daciatest rääkides on mudelid ja nende põlvkonnad nii erinevad, et ei näe mõtet neid ühte patta panna. Edasi enda kogemused ja toon välja vaid need, millega ikka tõsisemad kokkupuuted, mitte lihtsalt 100km sõit kuhugi kaine roolina vms.
Dacia Lodgy 1,6L 2019a, sai 3 aasta jooksul sõidetud kokku 130tkm. Kuna autol algasid mingid probleemid juba päris alguses, hakkasin neid huvi pärast kirja panema. Kui auto esindusele tagasi andsin, oli seal kokku 119 kirjet... Nende hulgas on ka veidrusi, mitte otseseid vigu, aga palju ka sellist, mis on kivi puhtalt tootja kvaliteedi kapsaaeda. Eks see kehtib ka esinduse suhtumise kohta, et kui iga kord hoolduses-remondis käies juhtisin nt tähelepanu roostele (mida oli paljudel paneelidel, põhi jne), siis öeldi, et keregarantii kehtib vaid läbivale roostele ja kui rooste pole VEEL läbiv, pole see nende mure ja selle pidurdamiseks midagi ette ei võeta. Sellest Lodgy roostest olen näidanud palju pilte ka mujal teemades, üks on näiteks siin ja 3a vanuse auto kohta on seda ikkagi “veits paljuvõitu”. https://img13.img-bcg.eu/h130/4b77c2/s1/176832023.png
Õnneks oli autol 5a garantii, nii et ka järgmine omanik, kes selle õnnetuse peale liisingule tagasi andmist ostis, ei pidanud kõike kohe enda rahakoti arvelt tegema hakkama.
Dacia Logan MCV 0.9L (turbo) 2019a, pereringis, mitte enda oma, sõitis 5a jooksul ca 100tkm ja sellest suure osa Tallinnas, ka talvises soolas. Ainsateks probleemideks oli mingi pisiasi (kapotitrossi kinnitus oli vist) ja kord läks Lõuna-Euroopas mägedes piduriõli keema (välp lähenemas), mis on osaliselt ka juhi viga, kuid samas ka auto viga, sest see R3 mootor ei võimalda eriti mootoriga pidurdamist:)) 5a hiljem polnud roostest jälgegi, põhja alt nagu uus auto, tehniliselt samuti.
Dacia Duster 4WD 1,6L 2020a, võtsime Islandil seltskonnaga paariks nädalaks 3 sellist rendiautot. Ei mäletagi enam, kui palju tuhandeid km nendega sai läbitud (äkki oli 3tkm?), aga seda oli palju ja sh palju ka teedeta maastikku (risti läbi saare asustamata alade, läbi jõgede jne, kus parketimaasturitel on keelatud sõita, Duster oligi minimaalne, millega lubatud). Kuna olin varem sõitnud vaid diisliga, üllatas just see 1,6L mootor oma väändega, sest arvasin, et see on täpselt sama mis Lodgyl, kuid on seadistatud täiesti erinevalt, nii et läksin peale esimest mägede ületamist täiesti tõsimeeli kapoti alt turbot otsima:) St sellega ongi vaid sõidukogemused, selle eest väga väga ekstreemsed. Maastikukogemusi ei oskagi jagada, liiga erinev Eestist, seal on need popid põhjusega.
Dacia Duster 1,0 EcoG 2023 esivedu, pole enda oma (inimese oma, kellega suhtlen pidevalt ja pean tema autoküsimustele alati vastused-lahendused leidma), selle läbisõit on praegu veel alla 50tkm ja selle aja jooksul 0 probleemi ja 0 roostet.
Dacia Jogger 1,0 EcoG 2023 täisvarustuses, sõitnud praeguseks ca 100tkm, 0 roostet, mõni üksik pisiprobleem (MF-rool ja üks temp. andur/termostaat, mis BMSi vales rezhiimis hoidis ja seetõttu akusid tappis). Lisaks ka mingid Dacia kiiksud, näiteks LED-tuled lähevad talvel jäässe, lidari esine on kogu talve jääs ja lidar sellepärast talvel ei tööta ja veel mõni üksik pisiasi. Praeguseks pole igal juhul põhjusi välja tulnud, miks ei peaks tahtma sellega ka peale 5a liisingu lõppu edasi sõita, sest sõita on hea, auto praktline ja nii madalate kuludega 7-kohalist polegi asemele võtta.
Vahepeal oli suur kiusatus osta omale ära ka “pigblockiga” kõige esimene Logan, sest sõitnud paljude erinevatega ja meeldib, sest seal on olemas veel päris eeskujulik teetunnetus. Väga sarnane nt vana Clio jpt sarnases mõõdus väikeautodega. Ühe sellise võtsin sõbralt isegi nädalaks ajaks laenuks, et saaks aru, kas on ka midagi häirivat. Ainus, mis häiris, oli see, et sellega sõites üritavad liikluses igasugused debiilikud midagi tõestama hakata:). Selle üle on küll tore naerda, aga kui seda tehakse igapäevaselt, on see siiski häiriv.
Kui ergonoomika probleemid olid lahendatavad, siis neid kiikse, mida lahendada, on tegelikult rohkem. Näiteks olen ostnud Daciatele alati turu kõige madalama müratasemaga premium rehvid ja Daciate salong on seejärel vaiksem kui endi 2019a Mersul (millel on samuti all premiumid!). Mu sõidustiil on üsnagi vallatu, st sõidan kurve jm pidamise piiril ning üsna tempokalt (sest pidur on kiiruse surm, ühtlasi ka ökonoomse sõidu eeldus;) ja julgeks nimetada Dustereid-Loganit-Joggerit juhitavuse (tagasiside teelt ja auto käitumise ettearvatavus/kontrollitavus) SELLISE SÕIDUSTIILI juures kõvasti paremaks enamikest uutest autodest, millega samu teid samamoodi sõita tahaks, aga julgen samamoodi sõita pigem vaid vähemalt paarikümne aasta vanuste autodega, teiste uutega mitte eriti... See pole enam hea/halb dilemma, vaid sildade geomeetria eripärad, kus erinevat tüüpi lahendustel on erinevad omadused, mis ei peagi kõigile sobima, nii et muudes oludes elades poleks ka minul põhjust kiita seda. Aga maakana ja peamiselt halbadel teedel sõites eelistan taluda pigem mõningaid puudujääke kiirtee sõiduomadustes kui puudujääke piiripealsetes oludes juhitavuses. Sellepärast ei tahaks jagada siin ka ostusoovitusi, sest inimeste ootused ongi erinevad. Seda, millistes riikides ja millised Dacia mudelid on populaarsed, teab igaüks juba oma kogemustest või küsib nende puudumise puhul seda ChatGPT käest, sellestki saab teha üksjagu järeldusi. Maanteesõidu miinuspoolelt toon välja veel tundlikkuse tugevale külgtuulele, mis kuulub samuti vedrustuse eripärade hulka ja mida on värskel Joggeril suudetud ka parandada, aga heaks veel ei nimetaks. Neist kiiksudest-eripäradest saaks kirjutada veel palju (nagu ka iga teise auto puhul), aga eks kõik märka neid proovisõitudel ka ise - just neid, mis häirivad ja mingeid nimekirju esitada ei näe põhjust, sest eri inimesi häirivad erinevad asjad.
Soovitan selles teemas kommenteerijatel lugeda Delfis ilmunud Viljar Arakase intervjuu läbi tervikuna. Üksikute tsitaatide põhjal ei kandu tema sõnum täielikult edasi.
###Küsimus: Sinna suunda liikumist on Eestis ju katsetatud ja selle tulem oli massiline Lätis tankimas käimine. Me ei ole veel näinud, et inimesed sõidaksid massiliselt Lätti piima ja juustu ostma.
Vastus: Kuna Coopil on Eestis kõige rohkem kauplusi ja väga suur hulk just maapiirkondades, siis vaadates piiriäärset elu Lõuna-Eestis, ma hea saatejuhi arvamust nii üks ühele ei jaga.###
Plaanime osta veoautot reg.massiga ca 12 tonni ehk siis C kat masinatest väiksemat versiooni. Mõtted mõlguvad Volvo FL või MB Atego, hinna suurusjärk 15-20 tuh. Ehk siis selle raha eest ca 2010-2015.a.
Peab olema tagaluuk ja jahutusega isoterm.
Oskate soovitada, head-vead neil kahel masinal?
Millele soovitate tähelepanu pöörata ostul, nõrgad kohad?
Või soovitate hoopis mõnda muud marki?
Parandati kuulutuses ka ära siis nüüd :)
Ma muidu neid Google AI ülevaateid ei loe aga selle õige vin-numbri sisse lõin siis:
Varoitus: Kyseisen auton ilmoitettuihin tietoihin liittyy vakava läbisõidu kerimise (mittarilukeman peukaloinnin) epäily.
Auton taustoista ja mahdollisesta huijauksesta on tiedossa seuraavat keskeiset seikat:
Ilmoitettu vs. todellinen lukema: Auton mittarilukemaksi on väitetty myynti-ilmoituksissa noin \(185 000 \text{ km}\).
Todellinen historia: Suomalaisista ajoneuvotietokannoista ja foorumeilta ilmenneiden tietojen mukaan ajoneuvon todellinen lukema on ollut yli \(400 000 \text{ km}\).
Viimeisin havainto: Viimeisin rekisteröity lukema Suomessa vuoden 2025 alussa oli 388 239 kilometriä.
Et kui muud kasu sellest pole siis vähemalt lööb ehk mõnelgi huvilisel hoiatava tule peas põlema. Vaevalt, et eriti viitsitakse nende foorumi linkide peale klikkida googles, teinekord on see info seal suht peidetud kujul ka.
Kerese tänav on sisuliselt Õie tänava pikendus. Kui Õie tänaval on kiirusepiirang 30 km/h, siis Kerese tänaval on/oli 40 km/h.
Aegu tagasi oli Õie tänaval 2 lamavat "politseinikku", mis ilmselt lumesahkade poolt jupukaupa eemaldati ja nüüdseks on need kadunud. Kerese tänaval neid ei olnud ja loomulikult ei sõida seal enamus juhte 40 km/h, vaid 50-60 km/h. Kerese tänav ei ole mingi olematu liiklusega kõrvaltänav, vaid siiski arvestatav transiittänav ja sinna ei sobi pidev paremakäe reegel. Väikeste kõrvaltänavate puhul on see täiesti aktsepteeritav.
Siit tuleb ilusti välja ka see a24-a taustakontrolli (vininfo.ee) "väärtus" :-) https://vininfo.ee/r/3b18c9 (aruandes on õige vin!)
"Andmeid sõiduki fikseeritud läbisõidu ja selle muutuste kohta koguti erinevatest allikatest"
Reedene huumor :-D
https://www.auto24.ee/soidukid/4317225
Kuulutuses vale VIN , ilmselt meelega.
Kuulutuses läbisõit 185 100 tkm.
Viimane läbisõit Soomes 3.1.2025 seisuga 388 239 tkm!!
Õige VIN- W0VZT8GG3J1080640
Hea ju ikka teada, et su vastas on ainult 1 torbik, mitte mitu samasugust. Annab kohe lootust juurde, et kõik polegi lollid vaid ainult üks väga valju häälega.
Jätkan offtopikut, kuna ka muu sellega seotud jutt asub siin teemas: sain just teavituse ühe auto puhul, et vaja varsti uuendada liikluskindlustust ning see kiri sisaldas ka väikest ähvardust ning linki. Lingiga oleks soovituslik tutvuda kõigil, kellel seisab mõni liikluskindlustuseta auto "kusagil". https://www.lkf.ee/et/12kuuerisus
Me siin vaidleme romusõidukite erinevate definitsioonide üle, kuid iga sellega seotud uudise juures oli olemas ka jutt liikluskindlustuse puudumisest, mis vähemalt mulle jäi arusaamatuks, sest kui autot liikluses ei kasutata... aga sain just teada, et ka seisev auto osaleb liikluses!! Tasub teada, kuigi jutt on täiesti wtf tasemel (miks ma peaks hoidma OMA sõidukit KANNATANULE kuuluvas eramaja hoovis!!!). Teen sellest olulisemast osast kopipasteedi nende jaoks, keda terve lehekülje lugemine ei huvita:
Mootorsõidukitel liiklusregistris on kindlustuskohustuse erand (liikluskindlustuse seaduse § 6) – kindlustuskohustust ei ole lepingu lõppemisele järgneva 12 kalendrikuu jooksul tingimusel, et sellel ajavahemikul ei osaleta sõidukiga liikluses ega kasutata sõidukit muul viisil, mis võib põhjustada kindlustusjuhtumi.
Liiklus on liiklusseaduse kohaselt jalakäija või sõiduki liikumine ja paiknemine teel. Tee on jalakäijate või sõidukite liiklemiseks avatud rajatis või maaomaniku poolt liikluseks ettenähtud muu ala. Ka parkla on liikluseks ettenähtud ala ja seega ka tee osa. Seega liikluses osalemine on teel sõidukiga liiklemine, aga ka näiteks ka sõidutee ääres või PARKLAS PARKIMINE sõltumata parkimise kestusest.
Lisaks peab kindlustuskohustuse erandi kehtimiseks olema täidetud veel ka teine tingimus – sõidukit ei kasutata muul viisil, mis võib põhjustada kindlustusjuhtumi. See tähendab, et sõidukit ei tohi kasutada mistahes viisil transpordivahendina, sõltumata maastikust ja sellest, kas sõiduk seisab või liigub.
Näiteid liikluskindlustuse kindlustusjuhtumitest:
-- sõidukist alanud tulekahju kahjustab teiste vara
-- seisva sõiduki uksega teise sõiduki kahjustamine
-- auto ärandatakse ja sellega põhjustatakse teistele kahju
-- sõiduk hakkab kallakul seistes või suure tuulega ise liikuma ja põhjustab kahju
Kokkuvõtvalt
-- kui sõiduk on pargitud sõidutee äärde, avalikku parklasse, parkimismajja või kortermaja ühiskasutatavasse garaaži, siis ei ole kindlustuskohustuse erandit ka siis, kui sõidukiga ei ole plaanis sõita. Seega sõidukil peab olema liikluskindlustuse leping
-- kindlustuskohustuse erand kehtib, kui sõidukiga ei osaleta liikluses ega kasutata transpordivahendina ja täidetud on näiteks kõik alltoodud tingimused
-- -- sõiduki võtmeid hoitakse peidus ja neile ei pääse ligi inimesed, kes ei tea, et sõidukil ei ole liikluskindlustust või on sõidukilt eemaldatud varuosad nii, et ilma nendeta ei saa sõidukit käivitada ja nende paigaldamine ei ole väga vähest vaeva nõudev
-- -- sõidukit hoitakse kohas, kus ei ole võimalik teistele kahju tekitada, näiteks eemal teiste isikute varast või kannatanule kuuluvas eramaja hoovis või garaažis
Ja mis see teadmine sulle annab?Muudab see sinu elu kuidagi paremaks?Vaba maa,olgu kus tahes ja tehku mis tahes :):):)Tõesti,nagu külamutt, kes on,kus on...
Kas see Raiko on tegelikult see Maiko nimeline totu, kes esineb delfis Tõuksuri nime all, räägib seal juba aastaid rögisemisest ning süüdistab oma peese läinud elus kõiki teisi, peale iseenda?
Inimesi on igasuguseid. Mõni paneb just ostetud auto kohe müüki poolteisekordse hinnaga, sõidab ja ootab, et ehk keegi läeb õnge. Rommi teeb vast sedasama asja ostuteemal? Saab ju infot koguda ja alati ei peagi ise sobrama, ka siin aegajalt keegi ikka jagab mingeid nõuandeid, millest kasu võib olla. Isegi nii äpude algandmetega läheb mõnel samariitlasel süda härdaks vahest.
edu siis uue auto pidamisega!
###Majandus toimib ainult siis, kui ühiskond austab kompetentsi, riski, distsipliini ja mõõdetavat tulemust. Toimiv ühiskond nimelt praeguses mängus ei püsi, sest toimiv ühiskond eeldab ka toimivat majanduslikku vundamenti. Viimane püsib aga miljonitel vabatahtlikel tehingutel inimeste vahel, kes kõik usuvad, et neil on võimalik oma elustandardit parandada. Kui see usk sureb, sureb üllatavalt ruttu ka majanduslik dünaamika.
Kui inimest veendakse aastaid, et ta on süsteemi ohver, siis on tulemuseks professionaalne sõltlane. Sõltlased aga midagi ei ehita. Kõigepealt kaob julgus riskida. Seejärel kaob innovatsioon. Siis liigub kapital mujale. Tootlikkus aeglustub. Palgakasv peatub. Bürokraatia aga kasvab edasi nagu hüdra, sest süsteem peab ülal pidama üha suuremat hulka inimesi, kes ei loo väärtust, vaid proovivad pigistada viimase välja neist, kes kõigele vaatamata seda teha proovivad. Tekib moraalne aristokraatia, kelle ainus funktsioon on jälgida keelekasutust, hallata solvumisi ja toota järjest uusi reegleid selle kohta, kuidas inimesed tohivad mõelda, rääkida ja töötada/.../Ja kõige grotesksem osa on see, et süsteem peab sellest mängus iga läbikukkumist tõendiks, et kontrolli pole veel piisavalt. Kui majandus aeglustub, siis vastus on rohkem regulatsiooni. Kui investeeringud kaovad, siis vastus on kõrgemad maksud. Kui energiat napib, siis vastus on rohkem loosungeid. See meenutab ususekti, mis reageerib iga läbikukkunud ennustuse järel mitte kahtlusega, vaid veel fanaatilisema usuga. Vahepeal näis kogu ühiskondlik mõte olevat pantvangis professionaalsete aktivistide käes, kelle kogu panus ühiskonda oli proaktiivne solvumine.
Äkki lõpetaks selle mängu ära? Äkki aitab? Äkki tunnistaks, et läks päris valesti? Et kõiki ebamugavusi ei saa kunagi likvideerida. Ega peagi. Äkki ei usuks enam, et rikkus sünnib kuidagi ümberjagamisest. Ei sünni. Rikkus sünnib tootlikkusest. Tootlikkus sünnib energiast, kapitalist, kompetentsist, riskist ja kultuurist, mis austab inimesi, kes midagi päriselt ehitavad. See tähendab vähem moraalset poseerimist ja rohkem reaalsust. Praegust lolli mängu edasi mängides võidetakse üha lollimaid auhindu. Suurim neist saab olema üllatavalt kiiresti saabuv üllatavalt suur vaesus.###
