gaz 51 52 53 - rasketehnika.ee

Veoautod ja rasketehnika

gaz 51 52 53

kas keegi seletaks ära mis vahe on gaz 51 52 53

Vasta teatele Ebasobiv postitus

gaz 51-ga sõidetakse tänapäeval ainult rallit (mõni vast teeb kuskil talus ka seda tööd mida ta peaks), mootoriks on rida 6.
gaz 52 on sellest järgmine mudel. kabiin on suurem ja viisakam, ülejäänud osa praktiliselt sama, mis 51-l.
gaz 53 on sarnase kabiiniga, mis gaz 52, kuid ülejäänud osa on muudetud, raam pikem ja tugevam, tagasild teine, käigukast sünkronisaatoritega ja mootor V-8.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kui ma õieti mäletan, siis on 53 juba starter ühendatud süütelukuga s.t. käivitamiseks ei pea enam jalaga starterit vajutama.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

nii et siis 51 ja 52 on raami ,mootori ja käiguosa poolest sarnased? vahe on ainult välises disainis? minu arvates on 51 just nagu coolima disainiga

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Gaz 51 -rahvakeeles "Molotov"- on muidugi omapärasema disainiga, tegelikult peaks 52-st ka veidi kergem olema.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

kergem? seega võib oletada et ka mõnevõrra ökonoomsem ,kui selliste puhul muidugi ökonoomsusest üldse sobib rääkida?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

51-l on väga eksootiline kojameeste ajam, nimelt vaakumiga. kunagi ammu sai sellise asjaga isegi leiba teenitud, ning vihmase ilmaga oli täitsa jama sõita, kuna gaas põhjas sõites kojameestele vaakumit eriti ei jätkunud, ning tuli käega kaasa aidata. tal oli selleks üks vaike hoob, millest sai kojamehi liigutada. kiiruslikke omadusi tal eriti ei olnud, tagant tuulega ja alla mäge sai pikapeale 70 sisse.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

sa oled sellisega sõitnud? palju selline bensiini võtab ja jõuab ta ka koormat vedada?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

ma usun, et praegu liikuvatele isenditele on ammu pandud 52 mootor, neil vist mingi väike erinevus ikka on. minu mäletamist mööda võttis ta ca 25 l/100-le, aga pead ei julge anda. esimestel 51-del. ei olnud vist kiirendus pumpa, ning koormaga sõites tuli tihti käike vahetada. kandevõime oli vist 2,5 tonni, aga kannatas ka rohkem välja. kui tahad omale osta sellist, siis kabiini osadega võib raskeks minna, sest ralli sõitjad on kõik saadaolevad tükid kokku ostnud, muude osadega probleemi ei tohiks tekkida.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kui saad kobedama 51, oleks hea ka 53-e mootor osta. Vanemad mootorid kasutasid 72, kõige esimesed vist 66, 53 aga 76-e mootor.
Pole vanale mootorile nagu midagi sisse valada?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

51 mootril on plokk jms sama, mis 52 l. erinevad on õlifilter, karpa (51 l tundus parem olema) jms pudinad. Muidu asendatavad. Generaator oli 51 l veel alalisvoolu oma, st laadimine oli võrdeline mootori pööretega ja annab voolu ka ilma ergutuseta e. akuta !!!
Kabiinist jms räägiti, aga raamil ja tagasillal peaks mõningaid erinevusi olema. Uuemal 52 l peaks juba piduri võimendi ka olema.
to RAV
53 v8 mootor aga 51 le kuidagi vahele ei mahu... ja joovad 76/80 t nad kõik, peaasi et pliibensiin või E bens + lisand oleks.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Endal on praegu ehituses gaz 51 pika kabiiniga ja ei ütleks midagi mootori kohta väga hästi käivituvad mootorid ja korralikult käivad!Aga tahaks ikkagi mõnda normaalsemat mootorit panna millega saaks sõita kuskil 80ga.Raam kannatab kõike piduritele võib panna võimenduse vahele(52)

Vasta teatele Ebasobiv postitus

51 pika kabiiniga ??? pritsumasin ?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ei ole pritsumasin on tehtud tartu auto katseremondi tehases! Ainus probleem on veel dokumentidega mida ei ole muidu saab masinat ehtiada jupid kõik olemas!

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kui sa suuri koormaid vedada ei kavatse pole kiiruse pärast mootorit vaja vahetada . Otsi parem talle kiirem tagasild , siis ei tapa seda mootorit ära nad ei taha suuri pöördeid. Väga head mootorid olid ZIMI omad mis on sama kui 51 ainult kvaliteetsem .Erinevus on plokikaanes väntvõllis karburaatoris küünlad . Korralikud asjad olid ka sõjaväe omad BTR ja BMP .

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kui rahakott kannatab, siis pane Patroli 3,2 ilma turbota diisel koos käimakotiga, on küll veitsa pusimist, aga sellega kannatab ka 100-ga sõita, tublisti ökonoomsem kah.
Olen ühe sellisega päev otsa puid metsast välja vedanud, väga äge.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kütusekulu saab hoida nii 16-24 l/100km kohta.Äial oli veel aasta tagasi kasutuses.Koormat veab normaalselt nii 2tonni jagu.Minek sõltub ka konkreetse mootori iseärasustest.Oli paar aastat üks mootor mis üle 70 ei liikunud,kuigi jõudu koormaga liikuda oli,hiljem sai vahetatud teise vastu mis lippas tee peal pea 90 välja kuid kiirusega hakkas jõudu nappima-pikema tõusu lõpus tuli käiku vahetada.Karbussid-jagajad olid mõlemal mootoril samad.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Selles ongi asi et nii vänget asja ikka ei kannata. Aga üks küssa millisel 51 varjandil on kõige kiirem tagasild?Kas madelil?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Sa ei pea otsima ainult 51 tagasilda , Uuri ka teiste GAZIKUTE sildade ülekandeid. Kui ma õieti mäletan ,kasutati sellistel autodel ,mis erlisi koormaid ei vedanud , GAZ 66 tagasilda.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

66 tagasildu kasutati sellepärast et tal on automaatselt plokeeruv differ!vot

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Lisa 66 tagasild peale diffri on sama 53-ga

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kõikidel 51-tel on kiirenduspump kõikidel aga karpasi on küll mitmet sorti tehtud!

Vasta teatele Ebasobiv postitus

66 e, 53 e ja 51 tagasillad on erinevad, kuid vahetatavad.
66 sillal on rehvipumpamis süsteem, teine reduktor ja koda, lisaks 18(,5?)" veljed. Velje kinnitused minu mäletamist mööda tavalisele 20" veljele ei sobinud.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

gaz51 tagasilla ülekandearv on 6,67 ,gaz 66 - 6,83 gaz63 -7,6(minu teada gaz-idest kõige aeglasem). kui keegi teab gaz53 tagasilla ülekandearvu võiks teada anda,oleksin ülimalt tänulik.kuskilt olen kuulnud et paz bussil pidi kõige kiirem sild olema,kui keegi teab selle ülekandearvu -oleksin jällegi tänulik!

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Difri ploki kohapealt INDREKUL jumala õigus , aga meie varustaja kunagi pani GAZ 53 kallajale 66e tagasilla ja ma kardan ,et kiiruslike omaduste pärast vist. Kas keegi on huvi tundnud PAZ bussi difri sobivuse kohta.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

66 reduktor peaks aeglasem olema, kui 53 l originaalis ?
Põllumajanduses pandi 53 alla neid ainult läbivuse pärast.
Piiratud libisemisega või iselukustuv, krt teab mis reduktor seal on, aga veab kui loom.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

GAZ 53 tagasild on 7,6se ülekandearvuga. 53'st on olemas mitmeid modifikatsioone, esimesi tehti ka 51 tugevdatud mootoriga.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Mul on ikkagi tunne et kõige lihtsam on jätta originaal sild! Ja siinse info põhjal on ta ju ka kõige kiirem nendest!

Vasta teatele Ebasobiv postitus

GAZ 53+ 51 tugevdatud mootor= GAZ 52 ???

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ei võrdu sest 52 mootor on sellepärast 51 omast võimsam et tal on uuem plokikaas! Õlifilter jt ei loe jõul!

Vasta teatele Ebasobiv postitus

ma küll ei usu et 53 sild on 7,6 st. et on oluliselt aeglasem kui 66-e sild.52-l on 51-ga võrreldes on tal ka teistsugune sisselaske kollektor ja kahelõõriline karbuss,sarnane 53-le,kuid väiksemate segukoonustega.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

to indrek
vihjasin sellele, et 53 d on minu teada kõik tehasest tulnud V8 mootoritega. R6 mootoriga on 52 ja tema modid. 52 ja 51 kaaned on vahetatavad, 51 on lihtsalt madalama surveastmega. pidavat olema ka 66 bensu jaoks!
Kõige omapärasem komplekt millega olen ise sõitnud on gaz 63m, 63 sassii, (nelivedu aeglusti, vints!), 51 mootor 52 PIKK kabiin ja veel hulganisti omapäraseid teh. lahendusi. Oli vist ikkagi kohalike meistrite aretus. Tehasest oli tulnud 51 kabiiniga.
Mis puutub 66 ja 53 ülekannetesse, siis lõppkiirus on VÄIDETAVALT suurem 53 l. Olevat spido põhja jooksutanud ja veel natuke. 66ga olen 110 pika peenestamise peale kätte saanud (tasasel maal siis). 53 l ei olnud 110 probleem. Tõenäoliselt on oma osa ka 66 suuremal veeretakistusel, +pidevalt kaasa veerev jõuülekanne, vahekast ja esisild.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

OK, GAZ 52mede inf, uskuge seda siis või ärge uskuge: http://sovavto.vif2.ru/gaz/53-e.htm

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Krt, 53mede tahtsin kirjutada eelmises postis, näpuviga sattus sisse.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Endal ongi see tehtud (plokikaane vahetus) aga sellepärast et väikse vindiga küünlad läheks!

Vasta teatele Ebasobiv postitus

piinlik küll, aga olen sunnitud tunnistama, et selle punkti annan ära targematele ;)

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Nii, veel täpsustuseks peaülekannete kohta: konsulteerisin "tarkade raamatutega", mis väidavad siiski, et nii GAZ 53A'l (enamlevind V8 mootoriga variant) kui GAZ 66'l ja GAZ 52-04'l on peaülekanne 6,83. GAZ 52-03 ning GAZ 51 on 6,67se diffriga. Forseeritud GAZ 51 mootoril (82hp 70 asemel) baseeruva GAZ 53F'i ja GAZ 63 peaülekanded olid tõesti 7,6. GAZ 66 rattad-kummid on mõõdus 12,00-18 ja 53 8,25-20, kui keegi arvutada viitsib, saab teada kumb variant kiirem (suurema läbimõõduga) on. GAZ 52'st veel niipalju, et mootoriteks olid neil kergelt täiustatud GAZ 51 mootorid (teine karburaator jm): 3,48L R6, 75hp@2600RPM (51'l 70hp@2800RPM). Kui keegi veel misgeid tehnoandmeid tahab teada, küsigu :)

Vasta teatele Ebasobiv postitus

selle järgi võib öelda,et kiireim peaülekanne gaz-idel on 6,67. on mul õigus? seda oligi vaja teada.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Antud mudelit hulgast on 6,67 tõesti kiireim.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

OK siis ikkagi on kõige mõtekam 51 enda sild!

Vasta teatele Ebasobiv postitus

paistab nii,pealegi rallimehed räägivad et 53-e sillaga pidavat auto palju raskemini veerema kui 51-e sillaga.kui vaadata siis enamik rallikatel ongi 51-e sillad all.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Üks minu tuttav aretas kord PAZ bussile "Perkins" mootori. Et kiirust juurde saada, pandi orig. (Gaz 53) sillale sisse vist BTR-i reduktor.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

CE mul on selline küssa et mis raamatud need olid tahaks isegi neid uurida!

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kas keegi teab öelda, kust tuleb GAZ 51 õli mootorist radikasse ja kas siis läheb sealt karterisse?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Sain 90 aastate algul ühe arvatavalt viimase tehasest väljunud Gaz 52-04 teh- abi auto, millle oli paigaldatud Gaz 52;53 sillatala ja mille sisse oli istutatud reduktor ülekandearvuga 6,17. Auto oli kiire aga mõeldud ilma koormata sõiduks. 52;53 sillataladest on lihtne reduktorit välja võtta ja teistsuguse ülekandearvuga reduktor sisse tõsta. Peaülekande ja nuia hammaste arv üle lugedes on lihtsa tehtega võimalik ülekande suhe välja arvestada. 51 sillatala lahtivõtmine nõuab väga suurt vaeva ja tema reduktori reguleerimine on kodustes tingimustes pea võimatu. 51 tagasilla ülekandearv on valdavalt 6,67 mingil hallil ajal on tehtud väikeses koguses erilit poolhaagisega 51 mille ülekanne on olnud 7,6

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Eespool räägiti ideest panna 51-le 53 mootor. Mis on takistuseks? Kas see, et ei klapi raamiga, või see, et ilusad plekid, kuhu on kirjutatud Zavod imeni Molotova, ei mahu enam ümber?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ikka see teine variant. Need "ilusad plekid" on originaalis tihedalt ümber R6 e, V8 jaoks pead oluliselt laiemaks venitama.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

to Edward
53 jooksis omal ajal spido põhja ja jäi ülegi, Tartu mnt sai sel ajal uuele pikakastiga zil`ile ära tehtud. endal oli 5tonni peal ja ega zil ka tühi olnud. zilimees oli hea sõber ja mõlemad autod olid ära tehtud venes käimiseks.
kord õnnestus 53`l ka kiirusel umb.120-130 kepsud kotti lasta. 7 silindri keps pooleks... trimmida neid autosid sai ja mootor oli hea. varu jätkus.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

51 küljeplekid sobivad ja mahuvad ideaalselt.kabiini esiseinas tuleb "mootoripesa" tiba laiemaks teha ja jahutusradiaatori sisse-välja otsad on vahetuses.sobib "zak"keevituse radikas.veel on vaja teha (sobitada) 53 mootori esimeste kandurite kinnitused. tagumise tala saab jätta sama.kui on tõsine huvi saab ka taolist asja näidata.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

vara reklaamitu!Teadaolevalt on üks ehitatu laialivõetud ja tehakse mootorit ringi kuna oli tsaika mootor ja teine pole veel potsumiseks valmis:)

Vasta teatele Ebasobiv postitus

üks 51 raamil 53 mootoriga omal õue peal ja potsub ka,teine vaatamiseks pärisparasjagu valmis.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

aga klge mis siis selle gazi nomer on 53 see kandilise kabiiniga ?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ma ei saanud küll küsimusest hästi aru aga 53 ja 52 on mõlemad kandilised! endal on 51 ja 53! 52 oli enne

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ma ei taha enam seda lolli juttu kuulda et 51 plekid ei mahu 53 ümber mahuvad väga hästi isegi oli kuskil lehes artikkel ja pildid ka kuidas see peal on! Kiirendus teise käiguga kohalt võttes oli gpsiga 12,5 seki!:d

Vasta teatele Ebasobiv postitus

53 mootor mahub 51-le kui selle kabiini esimest seina natuke kohandada v8 silindri ridade järgi st. tuleb esiseine veidi lõikuda ja uue kujuga plekid külge keevitada.mootori kinnitused tuleb kah ise aretada.samuti on parem kui radikal lõdvikute asukohti muuta.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ei ole mõtet hakata radikat ümber lõikuma ei jää veel pidama on mõtekam panna zak keevituse radikas kinnitused ja suurus on täpselt sama aga lõdvikud lähevad täpselt 53 omaga kokku!

Vasta teatele Ebasobiv postitus

See on see masin millest ma rääkisin kas on kellegil ütlemist?http://www.auto.ee/autoleht/sisu/15_2001_
art2.html

Vasta teatele Ebasobiv postitus

GAZ 51 ja GAZ 52 mootori vahe seisnes veel hooratta , sidurikorvi ja ketta suuruses. Originaal 51 hooratas väiksem ja sidur ilma leevenditeta.
Enamuses kap. remonditud mootoritele oli aga juba paigaldatud GAZ 52 sidur. Osadele oli pandud ka 52 hooratas, puuritud uute kinnitusaukudega, kuhu kinitatud siis 51 originaal sidur.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

sellised 51/52/53 hübriidid sõidavad juba mitu aastat Eestis krossi ja rallit. rallis on gaz 51 kabiiniga auto, millel 53 vahel, krossis on kaks autot, kus kombineeritud 52 ja 51 kabiin, kusjuures ühel neist on peal 53 mootor. kel rohkem huvi, otsige www.rally.ee galeriidest. ralliautol sõidavad Perm-Rahuoja, ümber ehitatud krossikatel Kork ja Kõbu (http://www.rally.ee/?a=a022&b=1787&p=1 -kenasti kahekesi ühel pildil)

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Tahad koralikku mootorit mis käib välja 5500p/m maksab 20 000 eek.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Oman samuti kogemusi Gaz 63'ga. Suurepärane masin. Esisild ja aeglusti viivad igaltpoolt läbi. Sel suvel hakkas tagasilla kardaan ära kukkuma. Sain viimasel hetkel veel jaole ja õnneks midagi ei juhtunud. Kuna oli vaja sõita siis kardaan maha ja sõit jätkus esisillga...

Vasta teatele Ebasobiv postitus

küll oleks tore kui leiaks uued tiivad gaz 51

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ma tean kust saab

Vasta teatele Ebasobiv postitus

To Ants:Mul on olemas! lähevad kyll kasutusse aga mul on vanad ka alles ja neil ei ole ka eriti midagi viga aga endale panen ikka uued!!!

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Praegused autokrossi ja ralli gaz-51 võtab bensiini nagu loom Liiter ja kilomeeter aga mingi asi peab ka mineku andma. Gaz-53 kohta isiklikult ei tea.
Uusi tiibu gaz-51 leidub veel ma küll ei tea mis kandi mees oled aga kui lõuna osariigist siis küsi vanaraua kokku ostjailt

Vasta teatele Ebasobiv postitus

kohe kindlalt võin öelda et ralli 51 ei võta liitrit kilomeetri kohta. pige mingi 40 l/100km

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Mehhaaniku käsiraamatus 1982.a.on et gaz-52-04,66,53A,53B on vedava silla ülekandearv 6,32

Vasta teatele Ebasobiv postitus

53 jooseb 120 välja tühjalt.53 V8 mootor on enam-vähem nagu 2 volga mootorit kokku pandud.Enamus jubinad volga&53 mootoris identsed.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kas on olemas selline asi nagu Gaz 53 tagasille keskmist retuktorit millel oleks 35 hammast või veel vähem?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Oma silmaga olen näinud 41 ja 37 hammast.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

51 on juba legend ja Unicum,mida enam sõitmas naljalt ei kohta.51 neljarattaveoga versioon GAZ 63 veel haruldasem.automoto foorumis nendest palju räägitud.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kui suured on antud gaz-ide registrimassid, ehk siis huvitab, et kas ka B-kati lubadega saab sõita.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

peab ikke c kat olema aga kiireim sild on vana Kuban bussi oma, see oli ka 52 mootoriga ja tal on olemas silla küljes ka amordi kinnitus kohad

Vasta teatele Ebasobiv postitus

piisab ka C1 kategooriast

Vasta teatele Ebasobiv postitus

c kati load peavad olema ja mitte tavalised vaid need amordikinnituskohtadega. uue Kubani pussi sild on alguses aeglane,vana Kubani pussi sild aga kiire ja kusjuures sedaviisi,tuttuus puss ilgelt aelaselt venib, aastate lisandudes aga hakkb sellist kudi andma,et yhtegi miilitsat tee ääres ei näe.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Amordikinnituskohadega C-kat load? Huvitav.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Teema alguse juurde tagasi, kiire reduktor.
Praegu tehasest saadaval, mudelilt 3309, diisel teeb 2400 pööret ja max kiirus 95 km/h. R6 51-lt annab rohkem pöördeid ja siit saad ka suurema kiiruse. Hind reduktoril Venes 8000 rubla, ei tea kes ära tooks, aga toode on olemas.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ühest erimudelist on siin veidi juttu olnud, aga mitte päris täpselt. 1964 tuli esimene "uue" kabiini ja pika raamiga mudel, GAZ 53f. Oli peaaegu 51 mootor, aga mitte päris: ZiMi (GAZ 12) kaas, BTR 40 nukk ja kolvid, kahe lõõriga karpa (oli vist K- 58??) ning muidugi ka kollektor. Karpa all oli pöörete piiraja, käis vaakumiga ning oli plommi all. Muide selle nimetuse ajalugu kah põnev. Viiekümnendate alguses tekkis venelastel idee teha eelpõlemiskambriga mootor: kaks sisselaskeklappi, väike kerajas eelpõlemiskamber, kuhu ulatub küünal ja ka rikkam segu ning siis suur kolvipealne lahja seguga. Eelkambris tekkiv põlemisgaasi juga seguneb lahja seguga, põlemine kiire ja täielik. Patentisid ära ja hakkasid tootmisküpseks aretama. Selle orase peale kavandati ka uus auto ja pandi talle tähis 53( aasta) f (fakelnõi, e. siis tungalsüütega). A välja tuli, nagu tavaliselt: ei saadudki küpseks! Siis sai patendi 10 aastat otsa ja kohe tulid japsid (!) välja Honda CVCC samal printsiibil mootoriga, millest tehtigi esimene Civic. Vantidel vaja autu välja lasta. Pandi siis BTRi jaoks aretatud ja osadel ZiMidel proovitud 51 vahevariant peale ning käis küll. 53 ise aga aretati tõepoolest kahest 21- Volgast kokku. Üsna õnnestunult, tuleb tõdeda. Mis veel üllatav: veoka peal tükib V8 ikkagi kõrbema, kui laksu pikalt anda, seevastu PAZ bussil ja bronekatel (sipa muudetud variandis) peab vastu nagu vana mees.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

R6-st natuke.
Probleem on küünaldes-bensus.
Kaan on uus ja mõni veel tagavaraks. Küünlaaugud mõlemas suuruses ja mõnel kaanel ka 76 kiri peal, aga küünlad kipuvad praeguse bensuga tahmuma. Kas keegi annaks nõu ? Äi sõidab sellega, äkki tahab vahest lihtsalt rohkem pöördeid (R6), et tühjaks köhida?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

51-53'le on mõtekas paigaldada ZIL-130 viiene käimar.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

kas zil-i käigukasti viies käik mitte 1:1 ülekandearvuga polnud? sel juhul nagu eriti mõtet pole ju aretama hakata.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kas sa tark oma silmaga neid käigukaste näinud ka oled?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

mingi link uuemate kohta http://www.gaz.ee/et.htm

Vasta teatele Ebasobiv postitus

zil 130 5. käik on otse ja ka eelmise zil 164(ca 1960a)viimased mudelid oli 5. otse. Kui kiirendavat kasti vaja siis veel vanem Zil 150 oli viies kiirendav. Seda viimast on ju MTZ mootoritega koos 53 proovitud aga see käigukast on pea poole raskem kui 52 või52 oma ja õil käib sinna ka kõvasti sisse. Lõbusõiduki või rallika ehitamiseks ta ikka ei sobi Kergemat sorti raktorit saaks temaga ehitada küll.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Tere vaatan et siin on gaz ide foorum väike tekkinud! küsimus selline et on vaja paigaldada 53 süüteküünlad KAS TASUKS osta NGK V-LINE küünlad? ja kas nad üldse funksivad 53 peal? PS on olemas täiesti uued 51 tiivad kannel, kabiin!

Vasta teatele Ebasobiv postitus

A11 asemele peaksid NGK omadest sobima B5H. V-LINE järgi sel mootoril nagu erilist vajadust pole, kuna transistorsüüde annab piisavalt võimsa sädeme ja 53 mootor ei tööta lahjadel segudel, kus efekt märgatav on. Muidugi võib paremaid (ja kallimaid) küünlaid alati kasutada.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Jaanus,paku 51 jubinaid automoto.ee 's

Vasta teatele Ebasobiv postitus

JAANUS, oleks huvi sinu kabiini tiibade jms vastu... Kus asuvad, mis seisukorras ja mis oleks hind!?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

ma poetan kah oma küsimuse siia, kas keegi teab mis suunas gaz 53 el vesi liigub? mõtlen seda et kas vesi läheb ülevalt avast radikasse või suundub radikasse alumisest avast? seda oleks vaja teada salongi radika paigaldamiseks!

TÄNAN KÕIKI KES VAEVUVAD VAATAMA

Vasta teatele Ebasobiv postitus

ps kas salongi radikasse jookseb kuukmevesi sisse PLOKIKAANES või siis radikast? võiksite kirjutada täpselt kuidas radikas ühendada tuleks , et vesi ringleks?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

TÖPSUSTAN EELMIST KOMMENTAARI! KUIDAS SALONGIRADIKAS ÜHENDADA; ET VESI RINGLEKS ?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

http://www.auto24.ee/foorum/foorum.php/reeglid=1

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Salongiradikasse sisse läheb plokist ja välja tuleb alumise lõdviku ringlusesse...

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Soojendusradikasse tuleb vesi alt sisse. Siis surub vesi õhu ülevalt välja. Kunagi Mossedel oli tehases valetpidi ühendatud ja autosid soojaks ei saanudki, kuni otsad omavahel ära sai vahetatud. Soojenduskraan, kust vesi tuleb, paikneb sisselaskekollektoril (ämblikul).

Vasta teatele Ebasobiv postitus

aga polkiaanest pressib soojendusradikaase, KAS ÜLEMISSE LÕDVIKUSSE tohib juhtida? Küssa selline, kas tava raidkal ÜLEMISEST LÕDVIKUST TULEB VESI RADIKAST VÄLJA või tuleb hoopis mootorist radikasse?
Krt 53 sain kokku üksinda ja nüüd salongi radikaga jama Nu sa vahi kuradit :D

Vasta teatele Ebasobiv postitus

5-6 klassi füüsika: soojenedes vedelikud liiguvad üles, jahtudes alla.
Kõik mis soe, tuleb soojendajast (ehk siis blokist) ülevalt välja juhtida ja jahutisse (e. siis mistahes radiaatorisse) ülevalt sisse viia. Jahtunud asi tuleb jahutist jälle alt välja ja blokki alt sisse. lihtne?
Osadel isenditel, kus soojendusradika viigud on ühekõrgusel, võetakse soe kohe veepumba tagant, e. kasutatakse veepumpa, tsirkulatsiooniks.
53 seda pole. Soojenduse väljavõtt oli vist "ämbliku" sees?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Jahutusradiaatoriga kõik selge. Ülevalt mootoris kuumenenud vesi sisse ja alt jahtunud vesi veepumpa, mis selle taas plokki surub. Näiteks DKW-l veepump üldse puudus, kasutati termosifoonilist jahutust, kus soe vesi tõusis plokis üles ja jahtuv vesi vajus radiaatoris alla.
Soojendusradiaatoriga natuke teine lugu. Paikneb ta mootoriplokist kõrgemal. Kui ülalt sisse ja alt välja juhtida, jääb õhk sisse. Kes ei usu, võtku läbipaistev kütusefilter, pangu voolik taha ja juhtigu vedelikku sellest ülalt alla ja alt üles läbi.
GAZ 53 jahutussüsteemi tööskeem: külma mootoriga termostaat vedelikku radiaatorisse ei lase, vedelik tsirkuleerib väikeses ringis mootoriplokk - termostaat - veepump - mootoriplokk. Soojendusradiaatori ahel: ämblikul paiknev kraan - soojendusradiaatori alumine voolik - radiaator - ülemine voolik - veepumba imev pool (radiaatorist tuleva alumise lõdviku juurde). Tsirkulatsioon toimub pumba tekitatud rõhkude vahe tõttu.
Sooja mootoriga avab termostaat plokist tulevale kuumale vedelikule tee radiaatorisse (suurde ringi). Rõhkude vahe väheneb, seega ka soojendusradiaatorit läbiva vedeliku hulk, kuid kuna vedelik on kuum, piisab sellest kabiini soojendamiseks.
Ülemisse lõdvikusse ei tasu soojenduse tagasivoolu juhtida, tsirkulatsioon soojenduses jääb nõrgaks.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Suured tänud teile! ÕNNEKS on asi siis ikka täpselt kokku pandud!

Vasta teatele Ebasobiv postitus

kas keegi teab, kui hästi sobib gaz 53'ele peale belarus mootor D-244,5??

JA palun, kas keegi oskab seletada nende kahe mootori erinevused, mix nii suur hinnavahe?? ( kellel on teh.andmeid) KUMB PAREM
Belarus mootor D -243 hinnaga 16000+km.
D-245,5 hinnaga 23950+km.

tänud kõigile, kes viitsivad vastata

Vasta teatele Ebasobiv postitus

245,5 on võimsam

Vasta teatele Ebasobiv postitus

tagasi foorumisse

Sõidukite kuulutused GAZ 63
GAZ 66
GAZ 24-02

Foorumi reeglid

Juhime tähelepanu, et foorumi kasutamisel tuleb järgida Kasutustingimuse punktis 7 toodud piiranguid Sisu lisamisel. Nende piirangute täpsustamiseks ja neile lisaks on Haldaja kehtestanud Lisatingimused foorumi kasutamiseks järgmiselt:

Foorumis on KEELATUD:
- Ostu-, müügi- ja vahetuse kuulutuste edastamine
- Otsene reklaam
- Teadlikult ebaõige sisu avaldamine
- Ropendamine, sõimamine, karjumine ehk läbivate suurte tähtedega kirjutamine
- Kirjutamine rängalt eesti keele grammatikareegleid eirates
- Teemast mööda rääkimine
- Samas teemas erinevate nimede alt postitamine
- Võõra inimese pärisnime all esinemine
- Sõnumite ja teemade kordamine
Lubatud on teiste foorumi külastajate aitamine soovitades mõnda head firmat või töömeest. Lubatud on teema laiendamine. Liiga usinat ühe ja sama telefoninumbri/meili jagamist erinevates teemades võidakse lugeda reklaamiks ning kontaktandmed/postitused võidakse kustutada ja kasutaja blokeerida.
Teema pealkiri ei tohi olla umbmäärane: "mure", "probleem", "appi". Pealkirja lugedes peab saama aimu, millest antud teemas juttu tuleb. Teemade pealkirjades on keelatud korrata kirjamärke, näiteks: "palju on Calibra kütusekulu???????????".
Teema pealkirjas ei tohi laimata kaubamärki-firmat, näiteks: "petturid ASDF autopoes". Oma konkreetset kogemust mingi firma või kaubamärgi kohta saab väljendada kirjutatud sõnumis.
Küsimused, ettepanekud ja järelpärimised võib postitada "Vaba teema" foorumis asuva teema "Kaebused" alla.
Reeglitele mittevastavaid, mõttetuid ja foorumit risustavaid sõnumeid ja teemasid on administraatoritel õigus kustutada või sulgeda. Pidevalt mõttetu sisuga postitustega foorumit koormavaid kasutajaid on õigus moderaatoritel blokeerida.
auto24.ee-l on õigus foorumi reegleid muuta.

Vasta teatele